全新寶馬3系的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化

全新寶馬 3 系的懸掛系統(tǒng)做了很多優(yōu)化。

基于 CLAR 平臺打造，底盤代號 G20，車身用更多鋁合金材質(zhì)減重 55KG，前后配重 50:50，車身重心下降 10mm。

懸掛強度提升 50%，硬度提高 12%，前輪胎能更大程度垂直地面，抓地面積大。前輪抓地好利于后輪滑動，高配車型有 M Power 電控 LSD 限滑差速器，方便漂移。

前懸架是雙球節(jié)彈簧減震結(jié)構(gòu)，向車輪外側(cè)偏移使內(nèi)傾角增大，轉(zhuǎn)向更靈敏。后懸架為多連桿形式，上下控制臂為沖壓鋼板材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)，多連桿結(jié)構(gòu)可調(diào)教性強。

減振器有韌性，能配合懸架結(jié)構(gòu)在彎道中改變角度提升操控。車身剛性提升約 25%，前后輪距分別增加 43mm 和 21mm，前輪外傾角度增加，提升操控感受。

底盤中部有玻璃纖維和樹脂材質(zhì)混合的護板，優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，中央通道區(qū)域有加強結(jié)構(gòu)件。底盤采用大量鋁合金材質(zhì)降低懸簧下質(zhì)量，提高懸掛韌性和響應(yīng)速度。

原裝后避震器有可變阻尼技術(shù)，能根據(jù)載重和路況自動調(diào)節(jié)避震桶阻尼。依然用前雙球節(jié)式和后五連桿式懸掛，強度提升 50%。

采用空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸掛高度和剛度。后軸有主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速減小轉(zhuǎn)彎半徑，高速增加轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，用更多高強度鋼材和鋁合金材料。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)駕駛模式和車速自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。輪胎技術(shù)升級，滾動阻力和抓地力性能更高。

后懸架是多連桿懸架，基于雙橫臂懸架改進，能提高車輪抓地力、操控性和舒適性。前懸架是雙球節(jié)獨立懸架，基于麥弗遜懸架改進，用兩根連桿代替 L 型控制臂，提高機動性和轉(zhuǎn)向精度。

有雙叉臂前懸架設(shè)計，能提供更好操控性能和穩(wěn)定性，車輪保持更好輪胎接觸面，提高抓地力。

前懸架用大量鋁合金材質(zhì)，減輕車重，增強剛性，提高燃油效率，減少噪音和振動，提升駕駛舒適性。

配備創(chuàng)新減震系統(tǒng)，能根據(jù)路面和駕駛模式自動調(diào)整減震硬度，適應(yīng)不同需求，提高舒適性和高速穩(wěn)定性。還有動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，通過調(diào)整懸架硬度和動態(tài)響應(yīng)保持穩(wěn)定和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）