豹5的操控性好不好

豹 5 的操控性非常好。

它搭載 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后雙電機(jī)，最大輸出近 700 馬力，4.8 秒就能破百，動(dòng)力強(qiáng)勁。

交叉軸路況下，智能三把鎖發(fā)揮重要作用，輪間電子差速鎖能快速識(shí)別輪速差并智能控制鎖止和退出，電四驅(qū)的能量中鎖可在 10 毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，能輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。

全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，大車架高強(qiáng)鋼占比高達(dá) 96%，確保車輛整體性，哪怕只有兩個(gè)車輪著地也不會(huì)讓車身變形。

CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)將電池與底盤極致融合，扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車提升 38%，質(zhì)心趨向中間點(diǎn)實(shí)現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，展現(xiàn)出出色的平衡性和抓地性能。

過側(cè)坡、40°駝峰路等極端路況時(shí)，駕駛員通過手動(dòng)設(shè)定蠕行模式與陡坡緩降功能，車輛就能自行控制，保障平衡性和抓地性，極大提高了越野安全性。

在城市代步中，豹 5 也表現(xiàn)優(yōu)異，前后雙叉臂獨(dú)立懸架配合云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)和 CTC 電池底盤一體化技術(shù)帶來的低質(zhì)心、50:50 軸荷比，以及整車輕量化的設(shè)計(jì)和優(yōu)秀調(diào)校，使得底盤質(zhì)感既兼具韌性和支撐力，駕乘舒適。坐姿高，視野好，左右兩側(cè) A 柱遮擋不多，盲區(qū)不大，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不錯(cuò)，力度適中。

后排乘坐舒適性一般，在市區(qū)柏油鋪裝路面能感受到細(xì)碎震動(dòng)，但對(duì)于帶大梁的越野車來說算不錯(cuò)了，后排座椅舒適度還行，坐墊長(zhǎng)度可以，靠背能往后放倒一檔。

NVH 方面，前排兩側(cè)擋是雙層玻璃，后排單層玻璃，隔音效果不錯(cuò)，車速六七十往上風(fēng)噪較大。

能耗方面，電耗 28 度多/百公里，滿電顯示 125km，實(shí)際行駛大概 110 公里左右，純電續(xù)航較扎實(shí)。

總之，豹 5 將傳統(tǒng)越野和新能源電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，操控性能出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）