保時捷混動車型有哪些獨特的節(jié)能技術

保時捷混動車型擁有一系列獨特的節(jié)能技術。

比如 919 Hybrid 車型，采用 2.0T V4 發(fā)動機，轉(zhuǎn)速高達 9000 轉(zhuǎn)/分鐘，輸出 770 馬力動力，設計重心低。座艙側(cè)面有兩個散熱水箱，車頂有碳纖維集氣箱和進氣口滿足冷卻需求。發(fā)動機作為底盤承重部件，7 速序列式變速箱裝在其后部，傳動結(jié)構用碳纖維和鈦合金嵌件減輕重量提高效率。它還有動能和熱能雙能量回收系統(tǒng)，動能回收通過前軸 185kw 電機將剎車能量轉(zhuǎn)化為電能存于水冷鋰電池。加速時電機輔助內(nèi)燃機，919 EVO 版本電機功率達 440 馬力，綜合功率超 1200 馬力。

第三代 Cayenne Turbo S E-Hybrid 純電模式最高時速 135km/h，續(xù)航 44km，零碳排放行駛。搭載 17.9kWh 高壓電池和 100kW 電動馬達，能降低油耗，任何駕駛模式下都提供電能支持。

新款保時捷 911 中期改款引入“T-Hybrid”混動系統(tǒng)，采用電子渦輪增壓器，渦輪電機助建壓力消除遲滯，反轉(zhuǎn)能“發(fā)電”，還有與變速箱殼體集成的 P2 驅(qū)動電機。

保時捷卡宴混合動力版在 333 馬力直噴 3.0 升 V6 增壓發(fā)動機和八速自動變速箱間搭載 52 馬力三相同步電機，加速時協(xié)同工作，制動時電機向鎳氫電池供電。

最早保時捷用飛輪儲能技術，2010 年 911 賽車拆除副駕搭載飛輪發(fā)電機，飛輪捕捉能量轉(zhuǎn)化電能，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高達 40000 轉(zhuǎn)/分，剎車時儲能，出彎加速提供電能，存儲滿能量 6 - 8 秒，前置電機最大功率 160 馬力輔助后置內(nèi)燃機。但因無法長時間存儲能量等原因，保時捷在 918 和 919 上轉(zhuǎn)為鋰電池儲能。

919 為保持低重心用獨特 V4 發(fā)動機，90 度氣缸夾角，轉(zhuǎn)速 9000 轉(zhuǎn)/分，919 EVO 版本最大功率 770 馬力。

在城市擁堵路況下，電動機以純電模式驅(qū)動避免內(nèi)燃機低效率燃油消耗，高速或強勁動力需求時內(nèi)燃機與電動機協(xié)同工作。像 Cayenne E-Hybrid 和 Panamera 4 E-Hybrid 這樣的車型，混動系統(tǒng)會自動切換發(fā)動機和電動機實現(xiàn)最佳燃油利用效率，卡宴混動版百公里綜合油耗僅 3.4 升。

想要提升節(jié)能效果，良好駕駛習慣和定期保養(yǎng)很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）