油電混合動力系統在低溫環境下表現如何

油電混合動力系統在低溫環境下表現相當不錯。

以豐田為例，其混動車型在零下 30℃的極寒環境下啟動輕松，因為啟動由電機完成，受低溫影響小。

像 RAV4 榮放雙擎，配備 PTC 電加熱器，啟動不到一分鐘就能吹暖風，而本田系混動車型靠發動機工作產熱，制熱慢且油耗高。

駕駛感受上，TNGA-K 平臺下的 RAV4 榮放雙擎懸架調校出色，初段柔和保證舒適，中后段有韌性，激烈駕駛時車身姿態控制好。零下 30℃對其混動系統動力分配沒影響，PSD 動力分配系統正常工作，高效分配動力。

四驅方面，RAV4 榮放雙擎的后橋由電機驅動，響應快，后輪可單獨驅動，脫困能力強，還有 Trail 模式，能自動分配扭矩，比普通適時四驅越野能力強。日常駕駛中四驅可斷開，需要時后輪電機迅速響應，彎道中有類似后驅車的感受。

卡羅拉雙擎在冰雪賽道靈活性好，一是配備雙叉臂式后獨立懸架，優于凌派銳·混動的非獨立后懸架，過彎支撐性好，震動過濾到位；二是轉彎半徑小，日常開車靈活。

亞洲龍雙擎轉向手感雖不緊致，但過彎流暢性好，ACA 主動轉向輔助系統能保持車輛穩定性，濾震表現出色。

豐田 THS II 混動系統更精妙，暖風制熱速度和油耗受極寒天氣影響小。

總之，豐田混動系統在低溫環境下展現出了較好的可靠性、穩定性及駕駛性能，比如卡羅拉雙擎動力儲備充足，急加速時電機和內燃機協同工作，動力連續穩定；亞洲龍雙擎動力輸出綿柔充沛，操控靈活姿態穩定；RAV4 榮放雙擎四驅版車型加速和過彎時前后驅配合精準，動力響應迅速。

而且豐田雙擎混動系統的電子輔助系統發揮關鍵作用，能合理限制動力輸出，保障車身穩定。值得一提的是，豐田 THS II 油電混動系統中的鎳氫電池在低溫條件下能保持正常工作，電池衰減不明顯，即便在零下 40 度也能順暢充放電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）