特斯拉單踏板是否增加了剎車故障風(fēng)險(xiǎn)

特斯拉單踏板模式是否增加了剎車故障風(fēng)險(xiǎn)，答案是不一定。

單踏板模式并非只有一個(gè)踏板，車輛仍配備剎車踏板和加速踏板。其優(yōu)勢(shì)在于能將電動(dòng)汽車減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，提升續(xù)航里程。

駕駛者需要適應(yīng)這種操作方式，此前國(guó)產(chǎn)車型曾強(qiáng)制使用單踏板邏輯，不過(guò)后來(lái)特斯拉做出調(diào)整，向車主推送新版系統(tǒng)，增加低動(dòng)能回收選項(xiàng)，把選擇權(quán)交給用戶。

5 月 12 日，因單踏板模式存在安全隱患，特斯拉召回 110 萬(wàn)輛汽車，并通過(guò) OTA 升級(jí)將能量回收選擇權(quán)限交給用戶，長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)系統(tǒng)會(huì)提醒。

單踏板模式的運(yùn)行邏輯是，傳統(tǒng)燃油車松開油門依靠慣性緩慢減速，而純電動(dòng)車特斯拉松開電門，在強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)介入拖拽用于能量回收發(fā)電，車輛會(huì)急劇自動(dòng)制動(dòng)快速減速。

大部分情況下，車主不用踩剎車踏板就能短時(shí)間讓車自動(dòng)剎車停止，這種習(xí)慣可能導(dǎo)致在特殊情況時(shí)，駕駛者對(duì)剎車踏板的使用不夠及時(shí)或準(zhǔn)確。但這并不意味著一定會(huì)增加剎車故障風(fēng)險(xiǎn)。

如今用戶可根據(jù)自身情況決定是否使用單踏板模式，這為駕駛安全提供了更多保障。

總的來(lái)說(shuō)，單踏板模式有利有弊，關(guān)鍵在于駕駛者能否正確適應(yīng)和使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）