方程豹有扭矩放大功能嗎

方程豹有扭矩放大功能。

方程豹旗下的豹 5 采用 DMO 超級混動越野平臺，后橋就配備了扭矩放大裝置。DMO 平臺采用縱置 EHS 電混系統和發動機布局，為后橋扭矩放大打下基礎。后橋電機配備二檔變速器，能有效放大扭矩，讓車輛越野時脫困能力更強。

方程豹放大扭矩的方式和傳統硬派越野車不同。傳統越野車靠切換低速四驅和鎖止差速器放大扭矩，而方程豹利用電機和變速器配合來實現。

同時，方程豹動力輸出強大，前電機峰值功率 200 千瓦，后電機峰值功率 285 千瓦，為扭矩放大后的越野提供充足動力。

在電池方面，方程豹也有優化。其電池包高放電倍率和充電倍率，能保證動力持續滿載輸出，饋電模式下內燃機凈功率也能滿足需求，確保扭矩放大功能穩定發揮。

在通過性配置上，方程豹加入前中后“三把鎖”，前后軸采用電子系統控制的牙嵌式差速鎖，可快速響應和鎖止，精準調整車輪扭矩輸出，配合扭矩放大功能，越野更出色。

要注意的是，方程豹并非像傳言那樣能放大 40 倍扭矩。方程豹·豹 5 用的 DMO 驅動平臺沒有分動箱和前后傳動軸，沒有“4L”模式。傳統燃油動力越野車或縱置四驅平臺混動越野車因分動箱內置齒輪組可放大扭矩，像坦克 500 Hi4T 的雙速分動箱能將扭矩放大約 2.64 倍。方程豹·豹 5 雖無分動箱，但電動機配備的減速器能放大扭矩。所謂 8000N·m 最大扭矩指輪端扭矩。在越野狀態下，豹 5 的低速四驅功能可將電動機輸出扭矩放大至約 21 倍，綜合扭矩超過 32000N·m。

總之，方程豹具備扭矩放大功能，且在越野性能上優勢明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）