賽車制動系統設計怎么樣

賽車制動系統設計相當厲害，是極其復雜且精密的工程。

制動鉗方面，很多會采用高端品牌像Brembo、AP racing ，部分甚至由中國浙江小廠代工，還有一些知名汽車品牌旗下高性能部門如Benz的AMG、BMW的Mperformance 以及Audi的RS會自制制動鉗，能滿足賽車各種需求。

方程式賽車制動系統和乘用車有很大不同，通常沒有助力器和ABS系統。賽車輕且發動機進氣效率高無真空度，助力器意義不大，而且行駛路況單一，車手能輕松控制最大制動力防止車輪抱死，這種設計減輕系統重量還提高響應速度。

在前后軸制動力平衡上，方程式賽車采用H型布置，通過并聯主缸或串聯主缸加比例閥的方式調節壓力，方便又靈活。并聯主缸通過平衡桿和關節軸承分配推力，關節軸承位置能實時調節；串聯主缸加比例閥車手自己就能操作調節。

以F1賽車為例，其制動系統優勢明顯。剎車盤用碳纖維材料，重量輕、硬度高、耐高溫；剎車片與剎車盤摩擦產生制動力；剎車卡鉗由鋰鋁合金一體鍛造，同樣重量輕、耐高溫性能好；液壓管路傳輸剎車液，MGUK還能將動能轉化為電能儲存，減輕剎車負擔 。

F1賽車制動系統在設計上注重輕量化和耐高溫性能，冷卻系統采用風冷方式，通過剎車通風導管設計提高冷卻效率。這不僅提高賽車速度，還增強穩定性，通過優化氣流和空氣動力學套件，確保賽車在高速行駛和轉彎時操控性能良好。

技術規則雖對剎車盤直徑、厚度以及剎車片配方有嚴格限制，但也促使設計不斷優化。車隊會根據賽道類型選用不同制動方案，頻繁更換剎車片、剎車盤并調整剎車系統的冷卻設計，讓制動系統一直保持最佳性能。

總之，賽車制動系統設計考慮眾多因素，各部分緊密配合，每一個細節都精心考量，是賽車性能的關鍵保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）