汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)有哪些

汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)挺多的，在提高燃油效率、優(yōu)化燃燒過程和增強(qiáng)動力性能等方面都有體現(xiàn)。

豐田的超高燃油效率發(fā)動機(jī)是個代表，就拿2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)來說，熱效率高達(dá)40%。它優(yōu)化了缸內(nèi)燃燒，用更大角度進(jìn)排氣門和激光熔覆技術(shù)降低進(jìn)氣阻力。新的D4S噴油工藝和優(yōu)化的噴嘴布置，讓燃油和空氣混合得更好，還避免了“濕壁”現(xiàn)象。而且變排量油泵、電驅(qū)動水泵和低滾動阻力鏈條，最大程度降低了額外功耗。

日產(chǎn)的VCTURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)也不錯，通過多連桿裝置連接曲軸和活塞連桿來改變壓縮比，能在8:1到14:1之間無限變化，動力輸出出色，燃油效率也高。最大功率能到272馬力，最大扭矩380牛·米，燃油效率比之前的6缸發(fā)動機(jī)降低30%至35%。它還采用了歧管噴射/缸內(nèi)直噴和奧托/阿特金森兩種循環(huán)模式等先進(jìn)技術(shù)。

馬自達(dá)的SKYACTIVX發(fā)動機(jī)采用獨(dú)特的HCCI技術(shù)，通過火花塞點燃一小部分混合氣制造“虛擬活塞”實現(xiàn)壓燃。壓燃能實現(xiàn)稀薄燃燒，空壓縮點火時氣缸內(nèi)燃燒比可達(dá)36.8:1，省油又有勁兒。配備該發(fā)動機(jī)的車型油耗和先進(jìn)混合動力系統(tǒng)差不多，還為變速箱匹配提供了靈活性。

奧迪的斷缸技術(shù)也叫可變排量技術(shù)，在局部負(fù)荷下能切斷局部氣缸的燃油供給、點火和進(jìn)排氣，讓剩余工作氣缸負(fù)荷率增大，提高效率、降低油耗。應(yīng)用該技術(shù)的發(fā)動機(jī)油耗比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)低20%。現(xiàn)在主流斷缸方式是關(guān)閉進(jìn)排氣門和切斷燃油噴射，尾氣排放好控制。還有電磁驅(qū)動氣門，能增大汽油機(jī)設(shè)計與控制的自由度和優(yōu)化空間，為停缸控制提供硬件條件。現(xiàn)在大眾都開始在直列4缸發(fā)動機(jī)上嘗試用這項技術(shù)了，配合渦輪增壓和缸內(nèi)直噴，讓1.4T、1.2T發(fā)動機(jī)更節(jié)油。

另外，發(fā)動機(jī)材料也在進(jìn)步，向著高強(qiáng)度、輕量化發(fā)展，像全鋁缸蓋和缸體、樹脂或鎂材質(zhì)的進(jìn)氣管、鋁活塞和鋼制氣缸套、鈦合金連桿等，讓發(fā)動機(jī)重量變輕、性能變好。

電控燃油噴射技術(shù)讓發(fā)動機(jī)燃燒更充分、熱效率更高。缸內(nèi)直噴技術(shù)能更精確控制空燃比，實現(xiàn)稀薄和分層燃燒。單缸獨(dú)立點火系統(tǒng)能精準(zhǔn)控制點火時刻，更好適應(yīng)發(fā)動機(jī)工況。發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)能在不改變排氣量的情況下提高輸出功率和扭矩。可變氣門正時和升程技術(shù)能讓發(fā)動機(jī)在各種工況下燃燒更充分，提升動力和燃燒效率 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）