方程豹大梁強(qiáng)度怎么樣

方程豹大梁強(qiáng)度相當(dāng)不錯(cuò)。方程豹5采用非承載式車身，大梁是支撐全車的關(guān)鍵。其車架主體使用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA，底盤擺臂也是高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度500MPA，抗拉強(qiáng)度550MPA，這樣的強(qiáng)度遠(yuǎn)超一般標(biāo)準(zhǔn)，足以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜惡劣路況。

在研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，工程師綜合考慮不同區(qū)域使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及輕量化需求，選擇最合適材料。而且車輛在量產(chǎn)前會(huì)進(jìn)行一系列嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，像滿載測(cè)試、顛簸測(cè)試，硬派越野的方程豹5還會(huì)進(jìn)行戶外實(shí)際極限路況測(cè)試。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試以及鹽霧腐蝕耐久測(cè)試，在各種越野工況下的誤用測(cè)試中均表現(xiàn)出色，非承載大車架能滿足嚴(yán)苛使用要求。比如在擺臂開(kāi)孔漏沙問(wèn)題上，能在確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)讓沙子順利排出，避免損害。

方程豹還應(yīng)用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，將刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，大幅提升扭轉(zhuǎn)剛度，相比傳統(tǒng)豪華越野車，扭轉(zhuǎn)剛度提升了38%，能有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜崎嶇路況，避免車架扭曲，保障車輛耐用性。這種一體化設(shè)計(jì)減輕了車輛整體重量，避免大梁過(guò)重影響越野性能和公路操控，還降低了車輛重心，減少俯仰和側(cè)傾，使前后軸荷比保持在50:50左右，不管越野跳坡還是公路過(guò)彎，都能更穩(wěn)定。

此外，車架采用前后雙叉臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，左右懸掛能獨(dú)立運(yùn)作，提供更長(zhǎng)懸掛行程，提升越野能力和操控靈活性。

之前網(wǎng)絡(luò)上有博主聲稱用扳手掰彎了豹5的大梁，引發(fā)質(zhì)疑，但這不能說(shuō)明大梁整體強(qiáng)度不足和車輛安全性有問(wèn)題。官方回應(yīng)豹5車架主體均采用高強(qiáng)度鋼材，不少車主親自測(cè)試，把車放到舉升機(jī)抬起，用扳手使勁扳底盤大梁紋絲不動(dòng)，即使全身懸掛在上面，大梁也毫無(wú)變形，證實(shí)了其硬度和質(zhì)量。

總之方程豹大梁強(qiáng)度可靠值得信賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）