嵐圖追光空氣懸掛測試
嵐圖追光空氣懸掛測試很不錯,能滿足多種路況需求。
在坑洼路段或減速帶多的地方,選懸架舒適模式,這時懸架高度標準,CDC系統(tǒng)調(diào)節(jié)得更柔軟,乘坐體驗超棒,能讓乘員特別舒服。
一般道路就用懸架標準模式,懸架高度標準,CDC系統(tǒng)調(diào)節(jié)適中,支撐性良好,轉(zhuǎn)彎側(cè)傾被有效抑制,駕駛感受出色。
標準瀝青路段和快速路上,用高能模式,懸架處于低狀態(tài),CDC系統(tǒng)調(diào)節(jié)偏硬,高速行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)的。
遇到凹凸不平路段、有臺階或路牙子的地方,越臺模式安排上,懸架達到最高,CDC系統(tǒng)調(diào)節(jié)偏硬,車輛在40公里時速下能輕松通過各種障礙。
嵐圖追光空氣懸掛可調(diào)節(jié)范圍達65毫米,測試中從最高到最低約56毫米,能很好適應多種路況。
它還配備魔毯功能,能自動識別路況并調(diào)整懸架,雖說效果不是極其明顯,但也在一定程度上提升了行駛舒適性。
空氣懸掛系統(tǒng)把普通螺旋彈簧換成空氣彈簧,增加電子控制系統(tǒng)和氣泵,通過調(diào)整氣室體積,改變彈簧長度和離地距離,調(diào)節(jié)彈簧剛度特性。
優(yōu)點多多,車身高度能自由調(diào)節(jié),手動自動都行,不同模式下懸架軟硬度也能按需調(diào)整,像運動模式下懸架變硬,舒適模式下懸架變軟,比普通懸掛舒適。
關于不同狀態(tài)下的離地數(shù)據(jù),最低位置后輪眉擋泥板、電池底部鋁合金保護框以及輪胎處車架離地等都有不同數(shù)值。中狀態(tài)(標準模式)、低狀態(tài)(運動模式)下的數(shù)據(jù)也各有不同,在有較大坑洼路段,不建議用懸架運動模式(空懸低狀態(tài))。
還有個懸架最低模式,要在高速上時速達到100,車機自動調(diào)整,目前沒發(fā)現(xiàn)手動調(diào)節(jié)方法,這個模式下開車感覺特好,懸架最低風阻小,貼地行駛操控性強。
總之,嵐圖追光空氣懸掛在各種路況下都有出色表現(xiàn),為駕乘者帶來很棒的體驗。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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