廢氣渦輪增壓器的原理是什么

廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機和壓氣機等構成 ，原理是利用發動機排出的廢氣能量來實現增壓 。

渦輪機部分，包括固定噴嘴環、旋轉葉輪和渦輪殼。發動機工作排出的廢氣，被引入渦輪機。廢氣在通過噴嘴環時，由于噴嘴環的收縮作用，廢氣壓力和溫度下降，但速度提高，動能增加。這股高速的廢氣流就會以一定角度高速沖擊渦輪機的旋轉葉輪，讓渦輪機開始旋轉。在一些小型渦輪增壓器里，為減小體積等，會取消噴嘴環，由渦輪殼體發揮噴嘴環功能。而且渦輪的葉輪和壓縮機的工作輪共用一個旋轉軸，這個旋轉軸及相連部分構成轉子，轉子由徑向軸承和軸向推力軸承支撐 。

壓氣機部分，由進氣道、工作輪、擴壓器和出氣蝸殼組成。渦輪機旋轉后，會帶動與之同軸的壓氣機工作。進氣道先引導空氣進入壓氣機，工作輪在渦輪機帶動下高速旋轉，對空氣進行壓縮。壓縮后的空氣進入擴壓器，擴壓器將空氣減速增壓，最后由出氣蝸殼引導至發動機的進氣系統。

發動機排出的廢氣驅動渦輪機葉輪旋轉，渦輪機葉輪與壓氣機葉輪通過增壓器軸剛性連接，也就帶動了壓氣機葉輪一起高速旋轉。壓氣機葉輪高速旋轉使得發動機進氣管內的氣壓升高，達到增壓效果。在進氣過程中，空氣受到較大壓力，更多、密度更大的空氣進入氣缸。這樣進入氣缸的空氣壓力和密度增大，就能燃燒更多的燃料。相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。

廢氣渦輪增壓器根據所用渦輪不同，分為徑流式和軸流式。徑流式適用于中小功率內燃機，軸流式適用于大型柴油機 。還可根據增壓器數量分為單級增壓和雙級復合增壓，普通車型常用單級增壓，雙級增壓主要用于大排量車用柴油機 。并且根據兩個增壓器連接方式不同，雙級增壓又分直列雙級復合增壓和并列雙級復合增壓兩種系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）