方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)干嘛用的？

方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)作用可多啦。

它首先能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，為行駛提供動(dòng)力。就拿豹5來(lái)說(shuō)，搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有143kW，別看排量是1.5T，在混動(dòng)系統(tǒng)助力下，和電機(jī)配合得相當(dāng)好。和200kW的電機(jī)一起，能輸出至高8000牛米的輪端扭矩，零百加速只要4.8秒，還能實(shí)現(xiàn)100% 45°極限爬坡呢，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁又穩(wěn)定，讓車(chē)在各種路況都能輕松應(yīng)對(duì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)還是個(gè)發(fā)電小能手。在市區(qū)跑，如果電池電量低，它就啟動(dòng)串聯(lián)模式，給電池充電，保證車(chē)輛電力充足。這樣就不用擔(dān)心沒(méi)電拋錨啦，讓出行更安心。

在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)里，方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)也起著關(guān)鍵作用。它采用了好多先進(jìn)技術(shù)，像進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由電機(jī)控制，能快速、大幅度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)工作模式，在部分工況下提高熱效率，降低油耗。集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)以及無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)也都安排上了，這些技術(shù)減少了不必要的機(jī)械損耗，提升了整體動(dòng)力系統(tǒng)性能。

在不同行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)還能靈活切換工作模式。中高速行駛時(shí)，它會(huì)切換到并聯(lián)模式，和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，或者直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，把多余能量回收起來(lái)，一點(diǎn)都不浪費(fèi)。

方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能方面也表現(xiàn)出色。通過(guò)高效燃燒系統(tǒng)，從“油”“氣”兩方面優(yōu)化。“油”上用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)，按需智能控制噴油量，讓燃油充分燃燒；“氣”上采用單側(cè)電控VVT技術(shù)，精確控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，避免爆震。熱管理用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開(kāi)冷卻，還通過(guò)附件電子化實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量，高效節(jié)能。

在散熱和隔熱方面也處理得很好。左側(cè)渦輪部分有隔熱層，整車(chē)高壓保險(xiǎn)盒和PDU部分用了降噪襯墊，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能穩(wěn)定工作。

總之，方程豹發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)輛的出色性能提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，滿足了高性能和節(jié)能環(huán)保的雙重需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）