寶馬1系懸架怎么樣

寶馬1系懸架采用前麥弗遜和后多連桿設計，表現出色。

前麥弗遜懸架結構簡單、占用空間小，能快速響應路面變化，讓車輛轉向靈活。國產寶馬1系采用標準麥弗遜前懸架，喇叭是鋁合金材質，下臂是雙層沖壓鋼板，強度可靠；進口1系采用鋁合金雙球節懸掛，可調性更佳。

后多連桿懸架能精準控制車輪運動軌跡，提供良好側向支撐力。寶馬1系后多連桿式獨立懸架的部件有減振器、彈簧等，減振器和彈簧分離式布局，減少對空間的侵占。可變直徑彈簧能改變不同行程時的彈力與支撐性，營造完美操控性。

新一代寶馬1系車身結構和底盤連接件增加了剛度，整車扭轉剛度提升，讓操控更靈敏。1系標配集成制動系統和17英寸輕合金輪轂，降低簧下質量，提升響應速度與操控性。部分車型可選裝M運動套件，像自適應M底盤可降低車輛底盤高度8mm，配合運動型轉向和18英寸輕合金輪轂，增強運動感與操控性。頂配的M135 xDrive車型，標配M自適應阻尼，能根據路況設置不同阻尼模式，還有M高性能剎車系統，多活塞剎車卡鉗和大尺寸通風剎車盤保障制動性能。19英寸鍛造輪轂進一步降低簧下質量，懸掛組件升級，采用更多鋁合金材質輕量化處理，操控質感升級。

寶馬1系副車架為全框式，能增加車頭強度，碰撞時分散沖擊力，保障乘客艙安全。下支臂是雙層沖壓焊接鋼制結構，尺寸較大；羊角為鑄鋁材質。下支臂和副車架連接的襯套用液壓襯套并設計支架，提升操控性與舒適性。底盤中間粗壯橫梁有效提高車身剛性。

寶馬1系三連桿結構獨特，兩根連桿上下布置減少車輪跳動中外傾角變化，保證輪胎抓地，減震器直接連羊角和簧筒分離設計，帶來豐富調校空間。日常駕駛中，寶馬1系懸架舒適性和底盤緊繃感良好，能滿足不同駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）