方程豹豹5動力結構是什么？

方程豹豹5基于DMO超級混動越野平臺打造，動力結構出色。

發動機搭載1.5T發動機，最大功率143kW。采用進/排氣可變正時氣門系統，進氣門正時調節機構為電機控制，能快速大角度調節進氣門正時相位，實現米勒循環工作模式；還有集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內直噴、無皮帶輪設計等先進技術。這些技術讓發動機在部分工況區域實現較高熱效率，降低發動機發電及直接驅動車輛時的油耗。

電機方面配備前后雙電機。后橋電機峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m，動力輸出強于前軸電機。前軸和后軸動力機械解耦，動力分配自由度大，50:50分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，極大提升車輛脫困能力。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，運用“CTC”電池底盤一體化技術。底部有高強度雙層防護板，可抵御1200J撞擊能量。使用比亞迪刀片電池技術，針刺試驗安全。熱泵直冷直熱和主被動均溫設計，讓電池能在40℃到60℃氣溫環境正常工作。

整套動力系統總功率505kW，總扭矩760牛·米，零百加速4.8秒。CLTC純電續航125km，綜合續航超1200km，虧電油耗7.8L/100km。

在不同工況下，市區電量低時發動機串聯發電補能，中高速部分工況發動機并聯或直接驅動，電機還能發電回收多余能量。此外，匹配的ECVT變速箱換擋平順、動力響應迅速。縱置EHS電混系統讓后橋驅動功率大。再加上“三把鎖”（前后電子差速鎖和“能量中鎖”）響應速度快，以及出色的懸掛系統和車身結構，讓豹5在各種路況下都有優秀的動力表現，駕駛體驗卓越。無論是城市道路的日常行駛，還是戶外復雜越野路況，都能輕松應對 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）