扭力扳手能掰動方程豹嗎

扭力扳手能不能掰動方程豹 ，答案是很難掰動。

方程豹 5 在設計開發時，正常整車零部件開發的 CAE 主要考慮車輛懸架擺臂在正常工作時承受的最大垂向力、最大側向力、最大縱向力等典型工況，像單邊輪子碾過大坑洼沖擊、最大側向加速度下轉彎、最大力度剎車制動等情況 。

懸架搖臂通過螺栓等連接在車輛上，連接點的約束力由車輪和路面傳遞的主動力引起，CAE 仿真分析搖臂受力會在連接點添加運動自由度約束，通過外點施加應力并觀察分析結果，不滿足要求就優化結構或更換材料，整體設計是科學且嚴謹的。

方程豹 5 下搖臂可能采用分片式焊接方案，減震器安裝在下搖臂上板，下板輔助受力傳導和使結構完整，若刻意掰相對較薄的下板，本身就不合理。

在實際施力過程中，力臂、受力點大小等因素很關鍵，力臂放大、受力面積減小的情況下，大概率不只是能掰彎的問題，正常車輛也會被掰彎。這和正常工況受力完全不同。

方程豹 5 采用 CTC 結構電池包能提供扭轉剛度，大梁不需要過于硬，而且傳統車大梁不同受力位置結構也不同。

方程豹 5 采用非承載大車架，車身和底盤分開通過螺栓或焊接連接，這種結構大大提高了承載和抗扭能力，能適應復雜路況保障安全性。

其主體及擺臂采用高強度鋼，屈服強度和抗拉強度數據遠高于同級車型，還經過各種嚴苛測試，品質和性能有保障。

一些車主親自試驗也證明，用扳手掰彎豹 5 底盤并不容易。那些所謂能掰動的情況，大多是利用了杠桿原理，力臂長力矩大。

即便把對象換成福特猛禽、路虎衛士、路虎大 G 等更貴車型，用同樣方法也可能出現類似效果，但這不能說明底盤硬度有問題。

所以說扭力扳手很難掰動正常狀態的方程豹，不能輕信這類不科學測試 ，要理性看待車輛性能和品質 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）