密接式車鉤是什么

密接式車鉤是一種用于動車組車輛之間的連接裝置，在軌道交通里作用重大。它和傳統關節式車鉤構造不同，屬于剛性車鉤，要求兩鉤連接后沒有上下和左右的移動，縱向間隙也限制在很小范圍，約1 - 2mm，這能提高列車運行平穩性、降低車鉤零件磨耗和噪聲。

密接式車鉤有多種常見結構形式。

沙庫（SCHARFENBERG）密接式車鉤，由鉤頭、鉤體等眾多部件組成，安裝在動車組編組兩端，用于多重列車車組的編組連接，能自動實現列車機械、氣動和電氣連接。其車鉤頭本體上部有凸出錐頭，下部有凹陷錐孔，有可轉動的半圓形鉤舌塊，具有待掛、閉鎖、解鉤三個作用狀態，因結構簡單、體積小等優點，廣泛用于動車組、地鐵等。

BSI - COMPACT型密接式車鉤由德國制造，在歐洲、巴西等多地的地鐵、輕軌車輛及城郊列車上廣泛應用。鉤頭殼體設有凸錐體和凹錐孔，凸錐內側面有用于機械連接的鎖拴，外側設解鉤杠桿，鉤頭還作為空氣管路連接器和電氣連接箱的支撐體，同樣具備待掛、閉鎖、解鉤三個作用狀態。

還有日本密接式車鉤，主要由鉤頭、鉤舌等部分組成。連掛時凸錐插進對方凸錐孔，推壓鉤舌轉動，連接面接觸后鉤舌復位完成閉鎖；分解時可由司機操縱壓縮空氣或人工搬動解鉤桿使鉤舌轉動實現。

密接式鉤緩裝置由車鉤安裝及吊掛系統、緩沖系統和連掛系統三大部分組成，能自動連掛，緩沖和吸收列車運行中的縱向沖擊能量，解鉤一般采用人工作業。由于車鉤連接間隙小，列車車廂相對位移小，制動時車廂間沖動小，特別適合動車組列車和城市軌道交通列車。不過密接式車鉤不能直接與普通車鉤連掛，特殊情況需用專用過渡車鉤 。

總之，密接式車鉤優點眾多，是現代軌道交通發展的重要部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）