比亞迪方程豹混動(dòng)原理是什么

比亞迪方程豹混動(dòng)原理基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由 1 組混動(dòng)專用 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1 組發(fā)電機(jī)、1 組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

動(dòng)力方面很出色，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率 200kW 電機(jī)和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率 285kW 。

還設(shè)計(jì)專用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn) 21 速比，提供超 8000 牛米的輪端扭矩。

DMO 平臺(tái)在發(fā)電上優(yōu)勢明顯，最大 150 千瓦的行車發(fā)電功率和最大 20 千瓦怠速發(fā)電功率，能在多種路況和不同模式下為刀片電池快速充電。

當(dāng)?shù)镀姵?SOC 值低于 70% ，1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，處于行車發(fā)電或行車發(fā)電 + 直驅(qū)狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩個(gè)檔位，可將刀片電池 SOC 值充電至 80% ，不過高功率怠速發(fā)電時(shí)要注意動(dòng)力艙散熱。

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，縱置 EHS 電混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，防塵罩對應(yīng)部分安裝隔熱層；整車高壓保險(xiǎn)盒 PDU 是較低發(fā)熱源，防塵罩對應(yīng)部分使用降噪襯墊。

在底盤設(shè)計(jì)上，采用 CTC 電池底盤一體化，提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包有 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，保障安全。

這種設(shè)計(jì)讓方程豹在不同駕駛條件下都能高效回收能量、給電池充電，保障車輛動(dòng)力和續(xù)航性能。

總之，方程豹的混動(dòng)系統(tǒng)通過各部件默契協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大動(dòng)力、高效發(fā)電以及安全保障，兼顧越野和日常城區(qū)代步需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）