什么情況下會(huì)導(dǎo)致爆缸

導(dǎo)致爆缸的情況有不少。

設(shè)計(jì)存在缺陷會(huì)導(dǎo)致爆缸，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和技術(shù)方面，像冷卻系統(tǒng)技術(shù)有缺陷等，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度超出設(shè)計(jì)承受范圍，最終引發(fā)爆缸。

機(jī)油質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況不佳也會(huì)造成爆缸。要是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油質(zhì)量差，或者機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)不好，潤(rùn)滑性能就差，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，時(shí)間一長(zhǎng)就容易爆缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)以及點(diǎn)火控制失衡也可能導(dǎo)致爆缸。進(jìn)排氣系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)運(yùn)作不協(xié)調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)異常，進(jìn)而引發(fā)爆缸。

車輛過(guò)度使用也是爆缸的潛在因素。汽車使用強(qiáng)度大，長(zhǎng)期處于高負(fù)荷狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷過(guò)大，就容易引發(fā)爆缸或縮缸現(xiàn)象。賽車爆缸大多就是引擎負(fù)荷過(guò)度造成的，賽車為追求高性能動(dòng)力輸出，引擎轉(zhuǎn)速常常拉得很高，而且在進(jìn)彎出彎換擋和引擎剎車使用時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速不斷在高低之間變化，對(duì)引擎耐用性是極大考驗(yàn)。

另外，引擎的散熱效果不良，使工作溫度過(guò)高；引擎機(jī)油品質(zhì)差或循環(huán)不良造成潤(rùn)滑不足；進(jìn)排氣系統(tǒng)以及點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不準(zhǔn)確等，都會(huì)造成爆缸或縮缸現(xiàn)象。

對(duì)于一級(jí)方程式賽車，爆缸或縮缸可能只是某一個(gè)汽缸出現(xiàn)問(wèn)題，主要是汽缸活塞上的活塞環(huán)與汽缸壁嚴(yán)重磨損或斷裂，使得原本緊密的汽缸出現(xiàn)問(wèn)題，潤(rùn)滑機(jī)油進(jìn)入汽缸室燃燒，未完全燃燒的廢氣經(jīng)排氣系統(tǒng)排出，就出現(xiàn)賽車后方冒大量白色濃煙的情況 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）