發動機工作原理是怎樣逐步發展演變的？

發動機工作原理的逐步發展演變是個精彩歷程。

最初是外燃機 ，像瓦特發明的蒸汽機，燃料在外部燃燒，把水加熱成蒸汽產生高壓推動機械做功，曾作為礦山、工廠及發電廠的動力來源 ，不過后來因效率低不再用于交通工具。

隨后內燃機出現，燃料在內部燃燒。1876年，德國人奧托發明了往復活塞式四沖程汽油機 ，在大氣壓力式發動機基礎上，采用進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，熱效率從大氣壓力式發動機的11%提高到14%，發動機質量還降低了70%。

1879年，卡爾·本茨試驗成功二沖程汽油發動機并制造出三輪汽車。1885年，戴姆勒將四沖程汽油機裝在自行車上發明了摩托車。1892年，狄塞爾發明了柴油機，采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發動機又提高了1倍，實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。

1956年，汪克爾發明了轉子式發動機，使發動機轉速有較大幅度的提高 ，1964年，德國NSU公司首次將轉子式發動機安裝在轎車上。

1926年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機給發動機增壓，50年代后，該技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，成為內燃機發展史上的第三次重大突破，使發動機性能有很大提高。

1967年德國推出電子計算機控制的汽油噴射系統，降低污染物排放等。

現代汽車內燃機主要有汽油發動機和柴油發動機。汽油發動機工作分吸氣、壓縮、做功、排氣沖程。吸氣沖程進氣門開，排氣門關，燃料混合物吸入氣缸；壓縮沖程進排氣門都關，活塞向上運動壓縮混合物；做功沖程火花塞點火，燃氣推動活塞帶動曲軸轉動；排氣沖程進氣門關，排氣門開，廢氣排出。柴油發動機進氣沖程，起動機帶動曲軸使活塞下行，進氣門開，新鮮空氣進入；壓縮沖程進排氣門均關，活塞上行壓縮空氣；做功沖程活塞到上止點噴油燃燒做功。

發動機原理不斷發展，從簡單到復雜，性能也不斷提升 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）