極氪001在不同路況下電耗有何差異

極氪001在不同路況下電耗差異明顯。

高速路段，天氣和路況良好且全程下坡，表顯能耗約13.9kWh/100km；遇到大雨，表顯能耗為19.7kWh/100km。車速方面，100碼時平均百公里能耗17kWh，115碼時百公里能耗19.3kWh；單電機激烈駕駛能耗約20kWh，平穩駕駛約17kWh。60 - 80km時速下最省電，最低能耗百公里12 - 13度電。

城市道路正常情況下，一周電耗約15.3kWh。寒潮時電耗會升高。早晚高峰擁堵路況下，電耗一般在15 - 27度/百公里。駕駛習慣良好、合理利用車輛功能能降低電耗，如北京早晚高峰期運動模式、動能回收低時電耗大致為17.4kWh/100km；蘇州夏季高溫擁堵時電耗達23 - 27度/百公里。日常上下班早晚高峰堵車，舒適或經濟駕駛模式，加上單踏板和中動能回收，雙電機車型百公里電耗約17.7度。

復雜路況中，有人周末回老家跑高速單程315公里左右，非高速路段不超10公里，出發電池79%到達電池21%總共消耗58度電，整體電耗約18.4kWh；回程因行李多等因素耗電55度，電耗有變化。

不同季節電耗也有不同。暖季平均百公里電耗在16 - 18度。南方0 - 10℃冬季電耗增長至20 - 23度。10℃的北方電耗攀升至25 - 27度。

不同車型及配置電耗有差異。據工信部數據，極氪001 we版100kWh，百公里電耗為13.3kWh；we版四驅95kWh，百公里電耗為14.07kWh；me版四驅100kWh，百公里電耗為14.18kwh。單電機版本續航更長、電耗更低，通常在13度上下。

影響電耗因素眾多。不同駕駛模式和回收設置會影響電耗，單踏板高回收比較省電；溫度有影響，冬季長途行駛運動模式可能比舒適模式電耗低；出發前家充或外充預熱電池、氣溫低時停室內、用座椅加熱少開空調、勻速駕駛等能有效降低電耗；車輛載重也會影響，車內雜物多會增加車重從而加大電耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）