上汽大通d19電子風扇電路圖是怎樣的

上汽大通D19電子風扇電路圖包含多個關鍵部分。

風扇繼電器線路很重要，要是斷路，風扇沒有低速，高速時也只有一個風扇運轉；要是對地短路，風扇會低速運轉；正極短路則會損壞溫控箱，風扇無高低速。

電源線路要是斷路，風扇就不轉，得用測試燈檢查，要保證測試燈亮，要是只有12伏但燈不亮，風扇系統就不能正常工作。

空調開關信號線路斷路的話，開空調時風扇沒有低速，不過水溫控制電路正常。線路損壞或者接頭進水會造成正極漏電，空調沒開時要是產生2伏感應電壓，可能讓風扇低速運轉。

水溫傳感器電路對電阻和電壓敏感，水淹會讓風扇無法正常工作。

風扇繼電器用于調節兩個風扇，線路開通時要是接地短路，風扇會一直高速運轉；正極短路會損壞溫控箱。

空調切斷繼電器在水溫過高時切斷空調，要是對地短路會導致空調斷電。

空調負荷過重或壓力過高的信號也不容忽視，信號電路對正極有小泄漏會使風扇高速運轉。

汽車電子風扇由發動機冷卻液溫度開關控制，一般90℃時低速運轉，95℃時高速運轉，開空調也能控制其運轉。

原理方面，一種是靠硅油熱膨脹特性帶動的硅油離合器散熱風扇，另一種是由電磁場吸合原理帶動的風扇，能在發動機降溫時帶動風扇，減少發動機能量損耗。

電子風扇主要為降低水箱溫度工作，水箱溫度受發動機缸體及變速箱冷卻和空調冷凝器散熱影響。空調冷凝器和水箱挨在一起，前面是冷凝器，后面是水箱。開空調時會給電子扇控制單元J293信號，強制風扇轉動。

大風扇叫主扇，小風扇叫輔扇，熱敏開關向J293傳信號，控制風扇不同速度啟動，高速不串聯電阻，低速串聯兩個電阻。

電子風扇控制電路方式有普通和高級之分。普通車風扇負極線搭鐵，正極經水溫傳感器，水溫達到一定值傳感器導通，風扇工作，這種方式簡單但效果不穩定、易故障。高級車通過集成模塊電腦控制，傳感器數據傳給電腦，電腦控制放電工作系統驅動風扇，更智能穩定，能實時監控控制水溫，提高汽車性能和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）