電車能量回收應該調節到多少合適

電車能量回收調節到多少合適，這得看具體情況。

一般來說，調節到中等較為合適。

如果駕駛習慣比較激烈，經常大腳踩油門和剎車，那就建議將能量回收調節到最高等級。因為這種駕駛風格剎車頻繁，能量回收調最高能充分利用系統，把原本浪費在剎車制動上的能量回收起來，轉化為電能儲存在電池中，提高能源利用效率，從而達到更好的節能效果。

要是駕駛習慣比較穩定，不喜歡電動車那種明顯的拖拽感，那就調節到中等擋位。這樣駕駛起來更加平穩舒適，也能獲得不錯的續航表現。畢竟中等擋位在保證駕駛平順性的同時，也能回收一部分能量來增加續航。

不同車型能量回收設置也有差異。比如小螞蟻的動能回收分七個級別，級別越高發電機介入越早。要是介意拖拽感就放低動能回收，喜歡單踏板模式就調到最高。但要注意，車速度低于30邁，即使調到最高也可能不介入。如果經常油車電車換著開，把動能回收放在三以上能減少拖拽感。對于宋plusdmi這類車，上高速把soc設置成70%，把動能回收開到較大，能省油和迅速回電。要是車上有容易暈車的乘客，就別開啟動能回收或者開最低檔，避免因能量回收產生的拖拽感讓乘客不適。在充電樁多的城市，也沒必要選高能量回收。

另外，了解能量回收機制也很重要。常見的有液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收幾種形式，其中制動能量回收最為常見。它通過回收車輛在制動或減速過程中釋放出的多余能量，并將其轉化為電能，再儲存在電池中供車輛行駛使用。而且，能量回收系統涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多個零部件，是需要協調控制的系統技術，最佳回收能量狀態是能實現智能化控制的。

總之，電車能量回收調節沒有絕對標準，要綜合駕駛習慣、車型特點等各種情況來定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）