大巴車軸效應產生的原因是什么

大巴車軸效應產生的原因有多個方面。

首先是前后輪胎與地面角度差異及力的分配不均。大巴車行駛轉彎時，前輪導向、后輪驅動，這就使得前輪轉向角度大，后輪轉向角度小。這種角度差異以及力的不同分配，是軸效應產生的一個關鍵因素。

其次，懸架結構的影響也不容忽視。很多大巴車前后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架，在轉向行駛時，內側懸架減載，外側懸架加載。內側懸架受拉伸，外側懸架受壓縮，這會導致車軸軸線相對汽車縱向中心線發生偏轉，進而引發軸效應。

力的相互作用同樣是軸效應產生的原因之一。中央傳動軸旋轉時，會對差速器或后橋產生力的作用。由于力的相互作用，差速器或后橋會有相反方向扭動的趨勢，這種趨勢容易造成車身傾斜，也就產生了軸效應。

另外，客車運行速度提高后，短圓柱滾子軸承的工作條件變得惡劣。它要承受巨大軸重、軸向力、沖擊力，還常受到風沙雨雪的侵襲。使用一段時間后，軸承可能會出現剝離、麻點、裂紋等缺陷，引起客車熱軸現象，這也在一定程度上影響了車輛的行駛狀態，與軸效應的產生有一定關聯。

還有不合格軸承的問題。如果新軸承入庫前沒有做到100％檢查，裝車前也未按規定進行全面檢查，使得不合格軸承裝車使用，運行途中軸承受力達到極限時就會破損，引發熱軸，影響車輛行駛，與軸效應的產生存在聯系。

滾子破碎、裂紋也是原因之一。滾子鋼材質量差、熱處理質量低，在承受突然的沖擊負荷時，就容易破裂和缺損，再加上本身結構形式的影響，導致滾子邊緣缺損，影響車輛的正常行駛，對軸效應的產生起到推動作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）