汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器是如何工作的？

汽車發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器工作是為了穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電壓 。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，輸出電壓會隨轉(zhuǎn)速變化，調(diào)節(jié)器要做的就是把輸出電壓控制在額定值以內(nèi)，保護(hù)蓄電池，保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。

其工作基于這樣的原理：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時要保持電壓穩(wěn)定，就得改變磁極磁通，磁通大小取決于磁場電流，所以調(diào)節(jié)磁場電流就能穩(wěn)定電壓 。

以FT—61型電壓調(diào)節(jié)器為例 。調(diào)節(jié)器不工作時，低速觸點(diǎn)S1常閉，高速觸點(diǎn)S2常開 。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速跟著升高，發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電壓時，發(fā)電機(jī)自勵 。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到較高，發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)到第一級調(diào)壓值（14V），電磁線圈電流變大，電磁鐵電磁力大于彈簧拉力，吸動活動觸點(diǎn)臂上移，低速觸點(diǎn)打開，R1和R2串入勵磁電路，勵磁電流減小，發(fā)電機(jī)輸出電壓降低，電磁線圈電流變小，電磁吸力減弱，彈簧拉力又使低速觸點(diǎn)S1閉合，R1和R2被短路，勵磁電流增大，發(fā)電機(jī)輸出電壓回升，低速觸點(diǎn)再打開，如此重復(fù)，使發(fā)電機(jī)輸出電壓維持在一級調(diào)壓值 。

一級調(diào)壓時，發(fā)電機(jī)勵磁電路為：發(fā)電機(jī)“+”經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)到調(diào)節(jié)器點(diǎn)火接線柱，再經(jīng)R1、R2到磁場接線柱，然后到勵磁線圈，經(jīng)搭鐵接線柱回到發(fā)電機(jī)“-” 。

當(dāng)電磁線圈中電磁吸力進(jìn)一步增大，活動觸點(diǎn)臂進(jìn)一步下移，高速觸點(diǎn)S2閉合，勵磁線圈兩端搭鐵短路，勵磁電流減小，磁場削弱，發(fā)電機(jī)端電壓迅速下降 。這時，調(diào)節(jié)器電磁線圈吸力減弱，高速觸點(diǎn)又被打開，勵磁電流增大，發(fā)電機(jī)輸出電壓上升，高速觸點(diǎn)不斷閉合、打開，使發(fā)電機(jī)高速運(yùn)行時自動調(diào)節(jié)電壓，維持在二級工作電壓14.5V 。

發(fā)動機(jī)停止工作，斷開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)電機(jī)不發(fā)電，調(diào)節(jié)器恢復(fù)初始狀態(tài)，低速觸點(diǎn)閉合，高速觸點(diǎn)打開 。

此外，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器工作原理還涉及反饋控制系統(tǒng)、電磁感應(yīng)定律以及負(fù)載變化 。調(diào)節(jié)器內(nèi)部有電壓感應(yīng)器，能感知發(fā)電機(jī)輸出電壓并反饋給調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器據(jù)此控制勵磁電流 。電磁感應(yīng)定律方面，調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)勵磁電流控制磁場大小和方向，影響轉(zhuǎn)子導(dǎo)線感應(yīng)電動勢，調(diào)節(jié)輸出電壓 。負(fù)載變化時，調(diào)節(jié)器感知輸出電壓變化，調(diào)節(jié)勵磁電流使發(fā)電機(jī)適應(yīng)不同負(fù)載工作 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）