發動機氣門間隙有哪些調整方法？

發動機氣門間隙調整方法主要有以下幾種。

逐缸調整法：依據汽缸點火次序，明確某缸活塞處于壓縮上止點位置后，就能對該缸進、排氣門間隙進行調整。調整好這一缸后搖轉曲軸，按照同樣方式逐步調整其他各缸氣門間隙。操作時，每次調整前要先輕輕松開螺絲，用螺絲刀精準操作，定位后重新緊固。這種方法需多次搖轉曲軸，花費時間多，不過對于磨損較嚴重的發動機，用它檢調氣門間隙會更精確。

兩次調整法：先搖轉曲軸，讓第一缸活塞處于壓縮上止點，使飛輪記號與檢查孔刻線對正，像EQ6100型發動機，此時可調節1、2、4、5、和8、9氣門 ，這里指的是發動機氣門由前向后的排列順序。接著搖轉曲軸一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩只”氣門 。調整過程中，一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，當感覺有輕微阻力就可以。最后再重新檢查一遍，直到間隙合適。這種方法比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，對維修人員記憶力有一定要求。

二次調整法：轉動發動機曲軸至第一缸上止點位置，確定是第一缸壓縮上止點后，按點火順序從前向后進行調整，比如四缸發動機的調整順序是“雙排不進” ，之后轉動發動機曲軸一圈，把剩余的氣門調整完畢。

這三種方法都能用來調整發動機氣門間隙，具體選擇哪種方法，要根據發動機實際磨損情況、維修人員的經驗和效率要求等來決定。調整氣門間隙時，要特別注意調整的精確度和順序，這樣才能確保發動機正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）