汽車油箱結構的設計原理是什么

汽車油箱結構的設計原理包含多個方面。

首先是熱循環利用原理，利用汽車運行時發動機產生的熱能，在發動機、油箱、水箱間增設熱循環系統。同時，有的會把原單一油箱設計成組合式油箱，由主油箱和副油箱組成。并且在油箱內底部安裝水加熱器，借助發動機熱能給主油箱加溫。主油箱輸油管和副油箱油管與發動機油路通過油路轉換閥連接，車啟動時用副油箱，行駛5至8公里后搬動轉換閥將油路切入主油箱。

油箱為分離油中的空氣、水分和雜質，內部通常分成幾個小室并裝有兩道濾網，讓油流速度慢且均勻。油箱分凈段和污段，軸承和溢油閥及調速系統的回油進入污段。

油箱里有個質量很輕的浮子，漂浮在油面并與油位感應器相連，隨著浮子的抬高或降低，通過油位感應器傳遞給油表，讓駕駛員知曉油量。

油泵的設計原理也有不同。車型特殊性在于油泵位于油箱內，轉子機構運轉產生的熱量需油箱里的汽油降溫，所以油泵要被汽油浸泡才能保持正常工作溫度。柴油車的油泵則脫離油箱獨立工作，有專門冷卻系統降溫，油箱里只裝油料，不過也不建議長時間低油位行駛。

油箱蓋的設計也有講究。汽油箱蓋通常是卡爪式，與波狀片彈簧所壓橡膠墊片夾住汽油箱口周緣保證密封，有些還有死鎖裝置防止脫落或丟失。為保證油箱內氣壓平衡，油箱蓋上設計空氣閥和蒸氣閥，二者一體又稱復合閥門。

油箱內一般設有隔板，沿縱向布置，高度一般為最低液面高度的2/3至3/4 ，有時高于液面，中部開較大窗口并配適當面積濾網。其作用是隔開回油區與泵的吸油區，增大油液循環路徑，降低循環速度，利于降溫散熱、氣泡析出和雜質沉淀。

汽油表傳感器裝于油箱內，與油面浮子聯動的滑線變阻器、浮子構成小總成并與汽油表聯接，指示汽油箱內燃料量。

進回油管是油箱和發動機連接紐帶，進油管離油箱地面一般有5mm間隙，下端接濾網，油箱地面有弧度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）