奇瑞發布混動戰略：熱效率48%發動機 部分核心混動技術開源

　　【太平洋汽車 技術頻道】4月10日，奇瑞在蕪湖舉辦混動之夜發布會，發布了新能源技術的“三駕馬車”。簡單來說，第一駕馬車是對核心技術的全鏈條掌控、第二駕馬車是奇瑞重新定義了新能源車的安全標準，已經能做到在180公里時速長時間行駛，而且是虧電狀態下，也不會失速。第三駕馬車則是技術開源，奇瑞宣布將把部分核心混動技術開源。

　　回想以前，奇瑞是首家實現核心三大件自研的車企。在油車時代，發動機、變速箱、底盤三大件全棧自研，實現動力全覆蓋、車型全覆蓋。如今，新能源的浪潮奔涌全球，奇瑞憑借20多年的技術積淀與不計成本的研發投入，推出了同樣全部自研的鯤鵬超能電混專用發動機、鯤鵬超能電混DHT以及鯤鵬超能電混專用電池。

　　奇瑞認為最好的混動技術，首先是高節能，實現全場景低能耗；還有高性能，帶來極致駕駛體驗；強越野、可以駕馭復雜地貌；高安全，全面守護你的安全。在本次發布會上，奇瑞鯤鵬混動三大產品序列：高節能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和強越野CDM-O/CEM-O，通過差異化的發、變、電組合，滿足全球用戶不同場景需求。

　　具體來說，節能型系統名稱分別叫CDM和CEM，名字里的第二個字母D代表插混，E代表增程，沒有字母后綴，可配備1.5L、1.5TCI、1.5TGDI三款發動機和DHT120、DHT160兩款混動箱，其中發動機熱效率最高可達48%。

　　性能型系統名稱分別叫CDM-S和CEM-S，以字母S作為后綴，可配備1.5TGDI和2.0TGDI兩款發動機，匹配DHT165、DHT230、DHT280混動箱和EDU240、EDU400（雙電機）電驅動，最高功率280kW，最高轉速可達24000rpm。

　　而越野傾向型系統名為CDM-O和CEM-O，以字母O為后綴。配備1.5TGDI和2.0TGDI兩款發動機，混動箱為DHT165、DHT280越野擋、差速鎖，以及EDU600（雙電機），擁有1200kW、18000Nm功率和2500N推力。

　　首先奇瑞將推出更高熱效率的混動發動機——鯤鵬天擎，熱效率超48%。鯤鵬天擎混動專用發動機，采用創新架構，實現26：1的超高膨脹比；全域實現過量空氣系統系數 lamda=1，不是稀燃；EGR率將達到35%。

　　針對強越野場景，奇瑞發布越野專屬的2.0TGDI全能混動發動機、越野專屬多檔混動變速箱，以及矢量雙電機，其中2.0TGDI混動專用發動機最大功率范圍為155kW-200kW，最大扭矩為340Nm-400Nm，熱效率為42%-46%。

　　在變速箱方面，奇瑞發布了多擋混動變速箱矩陣。其中橫置3擋架構輪端扭矩4000Nm，最低直驅車速為20km/h。而縱置十合一2擋架構輪端扭矩可達6500Nm，最大鎖止扭矩為4600Nm。

　　最后發布的全新的矢量雙電機，這套電機能夠為車端提供1200kW最大功率、18000Nm最大扭矩和9000Nm鎖止扭矩，實現越野脫困、極限轉向等功能。

　　鯤鵬黃金增程：純電續航250km+，綜合續航2000km+，整機聲壓領先行業3dB，增程模式較EV噪音差距0.8dB。其配備鯤鵬高性能增程專用發動機：1.5L/1.5TCI/1.5TGDI/ 2.0TGDI（熱效率45~48%），搭配鯤鵬超級電混增程專用變速箱：DHT150 / DHT160 / DHT230 / DHT280（電機功率150~280kw）、鯤鵬超級電驅：EDU240/EDU400/EDU600（四電機功率至高1200kw、四電機扭矩至高18000Nm）

　　星途凌云、風云E05、iCAR 03、iCAR 03T將會搭載CEM架構；風云T11、星紀元ET、星紀元ES、智界R7、iCAR V23將會搭載CEM-S架構；捷途縱橫G900將會搭載CEM-O架構。

　　最后2025年將推出39款混動產品，包含3款HEV車型，28款PHEV車型和8款REEV車型。其中奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌2款，OMODA/JAECOO品牌3款，智界品牌1款。

　　2019年，奇瑞發布了全域架構的鯤鵬動力，標志著奇瑞完成從燃油到混動、純電、氫能的四維一體的技術戰略布局。如今，四大領域產品均已實現量產。其中鯤鵬超能電混，完成了全球混動賽道的戰略合圍，全線貫通MHEV、HEV、PHEV、REEV四大技術路線。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）