汽車發動機為什么會拉缸

汽車發動機拉缸，是活塞或活塞環與缸壁之間局部高溫，使金屬熔化產生黏著磨損，本質是活塞與缸壁之間油膜中斷 。原因主要有這些。

零部件方面，活塞配缸間隙不當會拉缸。間隙過大，活塞運動沖擊載荷大，潤滑油膜被破壞；間隙過小，活塞受熱膨脹擠缸，油膜難形成，活塞與缸孔劇烈摩擦升溫拉缸。活塞環開口間隙過小，發動機大負荷工作時，高溫使環側隙消除卡死在環槽內，大量高壓燃氣竄下沖刷缸壁油膜致拉缸。而且活塞與氣缸不對齊，活塞和活塞環不均勻與氣缸壁接觸，壓力分布不均，也會拉缸。

潤滑方面，潤滑油質量不佳會引發拉缸。潤滑油老化、變質、雜質過多，不能形成足夠強度油膜，發動機易過熱拉缸。機油嚴重缺失，發動機無法充分潤滑，活塞環與汽缸壁易粘連拉缸。

冷卻方面，發動機冷卻不良，處于過熱狀態，會破壞潤滑油膜形成，活塞與缸套干摩擦抱死致拉缸。水冷發動機冷卻系統故障，如堵塞或冷卻液不足，發動機過熱，部件間磨損加劇，增加拉缸風險。

裝配方面，汽缸修后表面幾何形狀未達規定要求，活塞密封性能降低，可燃氣體竄入活塞裙部使其溫度升高，破壞潤滑油膜，缸壁微觀凸起與活塞、活塞環接觸干摩擦拉缸。發動機裝配時，活塞與缸套等零件配合間隙不當，或出現偏缸情況，易導致拉缸。

使用操作方面，使用的缸套尺寸與缸體和活塞不相配會拉缸。空氣濾清器不密封，過濾效果差會影響發動機。還有超負荷大油門工作，燃油燃燒不完全，積炭嚴重膠結活塞環會拉缸，新車走合期未按規定減載限速、違章操作，也易出現拉缸現象。噴油嘴故障，霧化不良的燃油直接接觸高溫氣缸壁造成局部過熱，會引發拉缸。盲目拆除節溫器，水溫過低增加發動機負擔，也可能導致拉缸。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）