驅動橋有哪些形式？

驅動橋形式多樣，常見的有中央單級減速驅動橋、中央雙級減速驅動橋、中央單級和輪邊減速驅動橋，還有非斷開式和斷開式驅動橋。

中央單級減速驅動橋屬于驅動橋基礎形式，結構簡單，在重型卡車中很常用。當主傳動比小于6時，一般會采用這種形式的減速器，減速器常用雙曲線螺旋錐齒輪，主動小齒輪大多是騎式支撐，并且能選裝差速鎖裝置。

中央雙級減速驅動橋適用于對牽引力和速比要求高的情況，主要分兩類，一類用于卡車后輪軸設計，另一類是羅克韋爾系列產品。要是需要增大牽引力和速比，可改造第一級傘齒輪后裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪。

中央單級和輪邊減速驅動橋在油田、工地、礦山等非公路車輛和軍用車輛上廣泛應用。輪邊減速橋主要有錐形行星齒輪輪邊減速橋和圓柱行星齒輪減速驅動橋這兩種。

非斷開式驅動橋也就是整體式驅動橋，半軸套管和主減速器殼作為整體梁剛性連接到橋殼上，半軸和驅動輪通過彈性元件連接到車架。這種形式結構相對穩固。

斷開式驅動橋采用獨立懸架，主減速器殼固定在車架上，兩側半軸和驅動輪能在橫向平面內相對車身運動，差速器與車輪間的半軸通過萬向節連接。這樣的設計能讓車輛在復雜路況下更好地適應地形變化。

不同形式的驅動橋各有優勢，在實際應用中，工程師會根據車輛的具體用途、性能要求等多方面因素來選擇合適的驅動橋形式，以確保車輛能在不同場景下都有出色的表現。比如追求經濟性和一定載重的普通運輸卡車可能會選用中央單級減速驅動橋；而需要強大牽引力和特殊通過性的工程車輛或軍車，可能就會選擇中央單級和輪邊減速驅動橋等更復雜但適應性更強的形式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）