四輪定位后為什么還是感覺(jué)跑偏

四輪定位后仍感覺(jué)跑偏，原因是多方面的。這就像一臺(tái)精密的儀器，任何一個(gè)小部件出問(wèn)題，都可能影響整體運(yùn)行。比如主銷后傾角不平衡、車輪胎壓兩側(cè)差異大、剎車系統(tǒng)兩側(cè)力度不均、車身配重失衡、懸掛系統(tǒng)故障、車架變形等，都可能導(dǎo)致跑偏。此外，定位設(shè)備不精確、操作不當(dāng)?shù)纫部赡芤l(fā)此類問(wèn)題。所以需全面排查，才能找出癥結(jié)所在。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)輪胎方面的因素。車輪胎壓的影響不可小覷，如果兩側(cè)輪胎氣壓相差較大，車輛就如同被一只無(wú)形的手拉扯，自然會(huì)向低胎壓輪胎的一側(cè)跑偏。而且，同一軸上的左右輪胎花紋不一致，也會(huì)讓車輛行駛時(shí)受力不均，從而偏離原本的直線軌跡。另外，輪胎安裝時(shí)花紋方向不對(duì)，或者輪胎配重鉛塊損壞、丟失，這些看似微小的細(xì)節(jié)，都可能在行駛過(guò)程中逐漸顯現(xiàn)出問(wèn)題，導(dǎo)致車輛跑偏。

再看看懸掛和底盤系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)作為車輛行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵部分，一旦出現(xiàn)變形、松散等情況，就會(huì)打破車輛的平衡狀態(tài)，使得車輛行駛方向難以把控。而車體車架若是曾經(jīng)遭受嚴(yán)重撞擊，出現(xiàn)變形、受損，哪怕進(jìn)行了四輪定位，也無(wú)法改變其已經(jīng)改變的結(jié)構(gòu)，跑偏也就成為必然。同時(shí)，同一個(gè)軸上左右減震器長(zhǎng)短不一，會(huì)讓車輛在行駛時(shí)失去應(yīng)有的平衡，出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

剎車系統(tǒng)同樣不容忽視。當(dāng)剎車系統(tǒng)兩側(cè)剎車力度不一樣時(shí)，車輛在行駛過(guò)程中就會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪舛芷２⑶遥绻硞€(gè)輪胎制動(dòng)器回位不良，就好像有一個(gè)“小尾巴”在悄悄使勁，車輛制動(dòng)時(shí)便會(huì)偏向一側(cè)。

除了硬件方面，軟件和操作層面也可能是罪魁禍?zhǔn)住６ㄎ辉O(shè)備不精確，無(wú)論是操作人員的失誤，還是儀器本身的問(wèn)題，都可能改變車輛部件的原始數(shù)據(jù)，使得四輪定位的結(jié)果不準(zhǔn)確。而在做四輪定位時(shí)若未按正確步驟進(jìn)行，這就如同搭建房屋沒(méi)有打好基礎(chǔ)，后續(xù)的行駛問(wèn)題也就接踵而至。

所以，當(dāng)四輪定位后仍感覺(jué)跑偏，不要慌張，要冷靜地從多個(gè)角度去排查問(wèn)題。只有找到真正的原因，對(duì)車輛進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整和維修，才能讓車輛重新恢復(fù)良好的行駛狀態(tài)，在道路上平穩(wěn)馳騁。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）