柴油機(jī)下排氣量多少算正常？

正常情況下，柴油機(jī)下排氣量應(yīng)控制在20毫升以上，但具體數(shù)值會(huì)因車(chē)輛型號(hào)和制造商規(guī)范有所不同。柴油機(jī)下排氣量與燃燒效率、氣缸密封性等緊密相關(guān)，正常時(shí)應(yīng)較小且穩(wěn)定。當(dāng)它超出正常范圍，很可能是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部組件如活塞環(huán)、缸套嚴(yán)重磨損，影響活塞與缸套密封性，導(dǎo)致大量壓縮氣體進(jìn)入曲軸箱使廢氣壓力增大，所以需結(jié)合具體參數(shù)判斷是否正常 。

不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)柴油機(jī)排氣有著不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)允許排放的廢氣成分和濃度，只要柴油機(jī)處于正常工作狀態(tài)，其排氣就應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

柴油機(jī)排氣量的大小并非固定不變，而是與諸多因素有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，像發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方面，包括缸徑、沖程、排氣閥設(shè)計(jì)以及開(kāi)啟時(shí)間等，都會(huì)對(duì)排氣量產(chǎn)生影響；工作狀態(tài)也不容小覷，負(fù)荷大小、轉(zhuǎn)速等同樣在其中發(fā)揮著作用。畢竟柴油機(jī)是通過(guò)燃燒柴油來(lái)產(chǎn)生廢氣，像氮氧化物、一氧化碳、顆粒物等，這些廢氣只有通過(guò)排氣系統(tǒng)順利排出，柴油機(jī)才能保證正常運(yùn)行。

一般來(lái)說(shuō)，如果排氣管的排放量達(dá)到或超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)最大排放量的5%，通常就可以認(rèn)為是出現(xiàn)異常情況了。但值得注意的是，具體的數(shù)值可能會(huì)因?yàn)椴煌吞?hào)和工況的發(fā)動(dòng)機(jī)而有所差別。就好比不同的樂(lè)章需要不同的演奏方式，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)也有著各自獨(dú)特的“脾氣”。

新機(jī)器在初始階段，稍有一點(diǎn)下排氣屬于正?，F(xiàn)象，隨著不斷磨合，下排氣量會(huì)逐漸減??；而舊機(jī)器則需要格外留意，密切觀察下排氣量是否快速加大。在實(shí)際判斷時(shí)，我們不能僅憑感覺(jué)或經(jīng)驗(yàn)，還需要參考具體的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)以及詳細(xì)研讀使用說(shuō)明書(shū)。只有這樣，我們才能準(zhǔn)確地把握柴油機(jī)下排氣量的正常與否，為柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）