寶馬1系兩廂有沒有國(guó)產(chǎn)版

寶馬 1 系兩廂沒有國(guó)產(chǎn)版，目前市場(chǎng)上的寶馬 1 系兩廂運(yùn)動(dòng)轎車屬于進(jìn)口車型。國(guó)產(chǎn)的寶馬 1 系為三廂轎車，由華晨寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。進(jìn)口寶馬 1 系兩廂有著獨(dú)特的魅力，在平臺(tái)、底盤、駕駛形式、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面和國(guó)產(chǎn)寶馬 1 系三廂轎車存在不同，滿足了不同消費(fèi)者多樣化的購(gòu)車需求。

從平臺(tái)方面來看，兩者的差異為車輛的特性奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)口寶馬 1 系兩廂基于寶馬 UKL 前驅(qū)平臺(tái)打造，該平臺(tái)在輕量化設(shè)計(jì)以及操控性能優(yōu)化上有著出色的表現(xiàn)，賦予車輛更靈活的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)。而國(guó)產(chǎn)寶馬 1 系三廂在平臺(tái)特性上有著不同的側(cè)重方向，為乘坐空間以及行駛穩(wěn)定性帶來別樣的體驗(yàn)。

底盤懸掛系統(tǒng)同樣有著鮮明的區(qū)分。進(jìn)口寶馬 1 系兩廂前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)能夠提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，讓駕駛者在操控車輛時(shí)感受到細(xì)膩而直接的回饋。后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，對(duì)路面顛簸的過濾效果良好，并且在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)，能有效保持車輛的穩(wěn)定性。相比之下，國(guó)產(chǎn)寶馬 1 系轎車前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，為車內(nèi)空間布局提供了一定優(yōu)勢(shì)，后多連桿式獨(dú)立懸架則保證了乘坐舒適性。

在駕駛形式上，進(jìn)口寶馬 1 系兩廂提供后驅(qū)版本，后驅(qū)布局一直以來都被視為操控樂趣的代表，車輛在加速、轉(zhuǎn)向時(shí)有著更平衡的重量分配，能夠讓駕駛者體驗(yàn)到精準(zhǔn)的操控和獨(dú)特的駕駛樂趣。國(guó)產(chǎn)寶馬 1 系轎車則以前驅(qū)為主，前驅(qū)形式在日常駕駛中更易于操控，尤其是在濕滑路面或者擁堵路況下，有著更好的通過性和便利性。

發(fā)動(dòng)機(jī)配置上，進(jìn)口寶馬 1 系兩廂發(fā)動(dòng)機(jī)有四款，并且匹配 8AT 變速箱，豐富的動(dòng)力選擇能夠滿足不同消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求。無論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用還是強(qiáng)勁動(dòng)力，都能找到合適的版本。國(guó)產(chǎn)寶馬 1 系轎車搭載 1.5 升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，與匹配的變速箱協(xié)同工作，為日常出行提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力支持。

正是這些方面的不同，使得進(jìn)口寶馬 1 系兩廂和國(guó)產(chǎn)寶馬 1 系三廂各有千秋，消費(fèi)者可以依據(jù)自己對(duì)車輛平臺(tái)特性、底盤質(zhì)感、駕駛形式以及動(dòng)力系統(tǒng)的偏好，做出適合自己的購(gòu)車選擇，在寶馬 1 系的產(chǎn)品序列中找到契合自身需求的座駕。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）