防脫圈為什么不能上高速

防脫圈不能上高速，是因為它從設計到結構以及使用場景都與高速行駛的要求不匹配。防脫圈設計初衷是應對惡劣環境，其結構與普通輪胎不同，圈口加了壓盤，高速行駛時輪胎發熱氣壓增高，可能導致螺栓斷裂。并且，高速需輪胎保持高氣壓，而防脫圈常用于越野放氣。總之，防脫圈的特性決定了它不適合在高速行駛，為安全著想，高速上還是應選擇普通輪轂。

從設計初衷來看，防脫圈主要是為了滿足車輛在越野等極端惡劣路況下的需求。在越野過程中，車輛常常要面臨坑洼、巨石、泥濘等復雜地形，輪胎隨時可能受到強烈沖擊和擠壓，容易出現脫圈的情況。防脫圈的存在能有效降低輪胎脫圈風險，保障車輛順利通過艱難路段。然而高速公路的路況與越野環境截然不同，車輛在高速上行駛追求的是高效、平穩與安全，防脫圈針對惡劣路況的設計優勢在高速行駛時毫無用武之地。

再看結構方面，防脫圈輪轂在圈口處增加了一道壓盤，這種結構雖能在復雜地形中限制輪胎壓邊移動，減少輪胎脫落風險，但并不適合高速行駛。當車輛高速行駛時，輪胎會快速旋轉并與地面頻繁摩擦，產生大量熱量。普通輪胎在設計上充分考慮了高速行駛時的散熱等問題，而防脫圈特殊的結構會影響輪胎正常的散熱和應力分布。熱量不斷積累，會使輪胎內部的氣壓升高，若螺栓質量不過關，就極有可能出現螺栓斷裂的危險情況，嚴重威脅行車安全。

另外，使用場景的差異也是關鍵因素。在越野場景中，為了增加輪胎與地面的接觸面積，提升車輛的通過性，駕駛者通常會給輪胎放氣，使輪胎變得更扁更寬。而防脫圈在輪胎氣壓較低的情況下，仍能保證輪胎與輪轂的緊密連接。但高速公路行駛時，輪胎需要保持較高的氣壓，以此確保車輛的穩定性和操控性。如果防脫圈輪轂在高速上保持較高氣壓，其特殊結構在高速旋轉和震動下，可能會引發一系列問題，比如輪胎與輪轂的連接部位受力不均，增加爆胎風險。

還有一點值得注意，出口到美國的全防脫輪轂上通常標有“NOT USED FOR HIGHWAY”的標識，這也從側面反映了全防脫輪轂不適合高速公路行駛。因為高速行駛時車輪積累的熱量會使胎唇橡膠變軟，影響胎唇剛度，在高速轉彎或經過顛簸路段時，瞬間漏氣的風險會大大增加。

綜上所述，無論是設計目的、結構特點，還是使用場景的氣壓要求以及散熱等多方面因素，都表明防脫圈與高速行駛的要求存在諸多不匹配之處。為了保障在高速公路上行駛的安全性和穩定性，我們務必遵循相關規則和建議，選擇適合高速行駛的普通輪轂 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）