汽車積碳是如何產生的？

汽車積碳主要是由于發動機內燃油燃燒不完全，一些不能燃燒的物質在高溫作用下，逐漸附著在氣缸、氣門等部件上形成的。汽油中的烯烴、膠質，以及燃燒不充分產生的碳顆粒，經高溫烘烤后會結焦變硬成為積碳。像急加速又頻繁停車、長期低轉速行駛等不良駕駛習慣，還有擁堵路況、車開得少等情況，都會導致積碳的產生。

具體而言，汽油不完全燃燒是積碳產生的重要因素。當噴油嘴存在積污，汽油霧化不良時，汽油與空氣無法均勻混合，使得汽油不能充分燃燒，大量碳顆粒留存 。這些碳顆粒附著在燃燒室、活塞頂部、火花塞以及直噴發動機的噴油嘴等零部件表面，在高溫炙烤下，逐漸形成堅硬的積碳。

汽油高溫蒸發后的殘留也會造成積碳。例如發動機熄火后，進氣歧管內的燃油蒸汽會流入燃燒室，其中輕質成分在高溫下揮發，而重質成分則附著在零部件表面。待發動機再次點火時，高溫火焰會使這些沉積物逐漸硬化，久而久之便形成積碳。

曲軸箱通風系統也對積碳的產生“貢獻”不少。該系統會將曲軸箱里的廢氣引入發動機燒掉，廢氣首先進入進氣歧管，然后從進氣口進入發動機。廢氣中攜帶的一些機油液滴，會附著在進氣歧管內壁和進氣門背面。進氣門溫度很高，這些機油最終會碳化，變成堅硬的積碳；而進氣歧管溫度偏低，附著在其內壁的機油雖不容易碳化，但會吸附進氣中的灰塵，最終形成油泥。另外，曲軸箱通風系統中補充新鮮空氣的管子接在節氣門前面，發動機熄火時，一部分曲軸箱蒸汽會反流到節氣門前面，廢氣中的機油蒸汽最終附著在節氣門前面形成一層油膜。發動機工作時，這層油膜吸附空氣中的灰塵，最終形成節氣門積碳。

此外，燃油品質也是不可忽視的一點。如果汽油在儲存運輸中形成膠體物質，或者本身膠質含量高，在發動機正常工作，汽油和機油供氧不足不能完全燃燒時，這些物質在高溫下就容易轉化為積碳。而且，若發動機存在燒機油的情況，由于機油更加粘稠，重質成分更多，也會產生大量積碳。

總之，汽車積碳的產生是多種因素共同作用的結果。從燃油品質到駕駛習慣，從發動機的工作狀態到各個系統的運行情況，每一個環節都可能對積碳的形成產生影響。了解這些積碳產生的原因，有助于我們在日常使用汽車時，采取相應措施減少積碳的產生，從而保障汽車發動機的良好性能和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）