后懸架是什么樣的結構

后懸架的結構多樣，常見的有獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架包括麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿懸架等，多見于轎車和 SUV，像 F1 賽車就采用雙叉臂獨立懸架來提升性能。非獨立懸架如扭力梁式，常見于緊湊型轎車。不同結構有著不同特點與用途，獨立懸架操控性與舒適性較好，非獨立懸架結構簡單、成本低，各自適配不同類型的車輛 。

麥弗遜式獨立懸架是較為常見的一種，它結構相對緊湊，占用空間小，所以很多前驅車會采用這種懸架結構。它的組成主要包括螺旋彈簧、減震器、下擺臂以及橫向穩定桿等。在一些小型和緊湊型轎車上，麥弗遜式獨立懸架的應用非常廣泛，能夠為車輛提供基本的舒適性和操控穩定性。

雙叉臂式獨立懸架則更多出現在高性能車型以及一些高端車輛上。它有上下兩個叉臂結構，通過多個球頭和車輛的車身相連，能夠精準地控制車輪的運動軌跡。這種懸架在應對激烈駕駛時，能夠提供很強的側向支撐力，保證車輛在高速過彎等情況下的穩定性和操控性，像一些超級跑車和高端SUV就經常會使用雙叉臂式獨立懸架。

多連桿獨立懸架也是應用廣泛的一種后懸架結構，尤其是在中級車、中大型車以及運動型汽車上。它通過多個連桿來控制車輪的運動，這些連桿可以精確地調節車輪的前束、外傾等參數，從而使車輛在行駛過程中獲得更好的舒適性和操控性。多連桿懸架能夠很好地過濾路面顛簸，并且在轉向時能讓后輪更好地跟隨前輪的軌跡，提升車輛的循跡性。

扭力梁式非獨立懸架一般用于緊湊型家用轎車。這種懸架結構簡單，整體結構是一根扭力梁連接左右兩個車輪。當一側車輪遇到顛簸時，會通過扭力梁將力傳遞到另一側車輪，雖然在舒適性和操控性方面相對獨立懸架稍遜一籌，但它具有成本低、占用空間小、結構堅固耐用等優點，能夠滿足普通家庭日常出行的需求。

不同的后懸架結構在汽車領域都有著各自獨特的地位和作用。無論是追求極致操控的高性能跑車，還是注重性價比和實用性的家用轎車，亦或是空間和舒適性優先的SUV，都能根據自身的特點和需求選擇最合適的后懸架結構，這些多樣化的后懸架結構共同為消費者帶來了豐富的駕乘體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）