排氣回火是什么意思

排氣回火指的是燃燒后的廢氣沒有正常從排氣管排出，而是從氣缸蓋、化油器等部位排出，導(dǎo)致混合氣在燃燒室外燃燒的現(xiàn)象。正常情況下，活塞做功后廢氣應(yīng)從排氣管順利排出。但因發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時不準(zhǔn)、工作狀況不佳、氣缸溫度高或氣門密封不嚴(yán)等問題，廢氣排出受阻，便出現(xiàn)了排氣回火。此時，機(jī)艙內(nèi)會傳來放炮爆炸聲，進(jìn)氣支管也可能受損 。

排氣回火出現(xiàn)的原因較為多樣。首先，點(diǎn)火正時不正確是常見因素之一。發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)就如同樂隊的指揮棒，精準(zhǔn)地指揮著各個環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作。一旦點(diǎn)火正時出現(xiàn)偏差，就好比指揮節(jié)奏錯亂，混合氣的燃燒時機(jī)被打亂，廢氣的正常排出節(jié)奏也受到影響，進(jìn)而引發(fā)排氣回火現(xiàn)象。

發(fā)動機(jī)工作狀況不好也容易導(dǎo)致這一問題。當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部各部件的配合不夠默契，或者某些部件出現(xiàn)磨損、故障時，整體的工作效率和穩(wěn)定性都會下降。這種不穩(wěn)定的工作狀態(tài)會使得氣缸內(nèi)的燃燒過程變得混亂，無法保證廢氣有序排出，為排氣回火創(chuàng)造了條件。

氣缸溫度過高同樣不可小覷。過高的氣缸溫度會改變混合氣的物理和化學(xué)性質(zhì)，讓燃燒過程偏離正常軌跡。就像在高溫環(huán)境下，原本穩(wěn)定的化學(xué)反應(yīng)可能會變得異常劇烈或難以控制。高溫下混合氣的燃燒速度和方向都可能出現(xiàn)變化，導(dǎo)致廢氣排出不暢，引發(fā)回火。

氣門密封不嚴(yán)也是重要原因之一。氣門如同發(fā)動機(jī)的“門窗”，負(fù)責(zé)控制氣體的進(jìn)出。如果氣門密封不嚴(yán)，就像門窗關(guān)不緊，在活塞做功時，廢氣可能會在不該泄漏的時候泄漏，打亂正常的排氣秩序，最終導(dǎo)致排氣回火的發(fā)生。

進(jìn)氣管回火作為排氣回火的一種特殊情況，其原因也有獨(dú)特之處。一方面，供油不足，混合氣太稀，使得混合氣的燃燒速度減慢。原本迅速而高效的燃燒過程變得拖沓，燃燒一直持續(xù)到排氣沖程結(jié)束進(jìn)氣門開啟的時候。此時，新鮮混合氣遇到氣缸內(nèi)未排凈的燃燒氣體，就如同干柴遇到烈火，瞬間被點(diǎn)燃，并逆流經(jīng)進(jìn)氣歧管從進(jìn)氣口噴出，形成回火現(xiàn)象。另一方面，點(diǎn)火不平衡也可能引發(fā)進(jìn)氣管回火。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，點(diǎn)火系統(tǒng)需要按照精確的順序和時間為各個氣缸點(diǎn)火。當(dāng)出現(xiàn)無序點(diǎn)火時，比如一個氣缸處于進(jìn)氣沖程且進(jìn)氣門開啟，此時進(jìn)氣管就可能在該氣缸火花塞被點(diǎn)燃時發(fā)生回火。

此外，在賽車領(lǐng)域，排氣回火又有著不同的原理和表現(xiàn)。賽車引擎常常被設(shè)定為燃油加濃狀態(tài)，混合比過濃。在這種情況下，突然收油時，大量未燃燒干凈的混合氣體進(jìn)入排氣系統(tǒng)。由于賽車排氣管多為直排式，沒有三元催化包和消音器的阻擋和緩沖，這些未燃燒的混合氣被排氣管的高溫再次點(diǎn)燃，從而產(chǎn)生震耳的砰砰聲，類似于放炮聲，這種聲音通常出現(xiàn)在彎道減速時。聽到這種聲音，反而說明賽車引擎正在全力運(yùn)轉(zhuǎn)為車輛提供動力，它成為了賽車高性能運(yùn)行的一種獨(dú)特標(biāo)志。

排氣回火是一種較為復(fù)雜的現(xiàn)象，涵蓋了多種不同的原因和表現(xiàn)形式。無論是普通汽車還是賽車，出現(xiàn)排氣回火都需要引起重視。它不僅可能預(yù)示著發(fā)動機(jī)存在故障隱患，影響車輛的正常運(yùn)行和性能，還可能帶來安全風(fēng)險。所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有排氣回火現(xiàn)象時，應(yīng)及時檢查和維修，確保車輛的穩(wěn)定與安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）