發動機何時需要大修

發動機何時需要大修并沒有一個絕對固定的里程數，一般國產車行駛 10 萬公里左右、進口車行駛 10 萬公里以上可能面臨大修，但正常保養的私家車行駛 20 萬公里以上才更有可能。當出現機油嚴重減少冒藍煙（活塞與缸壁間隙過大時）、冒黑煙嚴重（氣缸壓力低于正常值）、有嚴重異響（小瓦燒蝕、曲軸磨損、活塞和缸壁拉傷等）等情況，或氣缸磨損達到一定標準時，就可能需要對發動機進行大修 。

具體來說，當發動機出現機油嚴重減少且冒藍煙，同時并無漏油現象時，需要進一步排查原因。有可能是氣門油封老化，這種情況相對還好，更換油封即可，無需大修；但若是活塞與缸壁間隙過大，那可就必須進行大修了。我們可以借助內窺鏡來確定具體是哪種情況，從而做出準確的維修判斷。

發動機冒黑煙嚴重也是一個重要信號。此時，使用氣缸壓力表測量氣缸壓力，如果測量值低于正常值，那就意味著發動機可能出現了比較嚴重的問題，通常需要進行大修，以恢復其正常的工作狀態。

發動機出現異響同樣不可忽視。當聽到發動機有異常響聲，很可能是內部零件出現了故障。比如大小瓦響，小瓦燒得厲害，曲軸磨損嚴重，又或者出現拉缸聲，活塞和缸壁嚴重拉傷等情況，一旦出現這些問題，往往都需要對發動機進行大修。而且日常我們還可以通過發動機異響檢測儀來測量，以便更精準地判斷異響來源。

另外，氣缸的磨損程度也是判斷發動機是否需要大修的關鍵指標。當氣缸失圓達到每100mm缸徑磨損0.125mm，或者氣缸錐體磨損達到每100mm缸徑磨損0.40mm ，這表明氣缸的磨損已經超出了正常范圍，會嚴重影響發動機的性能，此時發動機就需要大修了。

除了上述典型情況外，發動機到達一定極限，打破了動力性、經濟性和環保等方面的平衡時，也可能需要大修。而且，很多發動機大修情況是由不正當的保養維修造成的。比如一些小排量國產車，由于動力設計上的局限，可能行駛幾萬公里就需要對發動機進行維修；像德系渦輪增壓車，如PASSAT和邁騰的1.8T、2.0T搭載的EA888發動機，行駛10萬公里左右可能會因為燒機油問題而需要大修；日系本田車以地球夢為主的渦輪增壓發動機可能出現漏機油現象，長期漏機油也可能導致發動機需要大修。

總之，發動機是否需要大修受到多種因素的綜合影響。它不僅和汽車本身的品牌、發動機質量有關，還與車主的用車習慣以及日常保養情況緊密相連。車主只要養成良好的用車習慣，做好日常保養，發動機大修的概率其實是比較低的，無需過于擔憂。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）