怎樣減少渦輪遲滯？

減少渦輪遲滯可通過采用小慣量渦輪、雙渦管技術(shù)、特殊設(shè)計(jì)的排氣歧管等多種方法。小慣量渦輪質(zhì)量輕，能快速加速，降低遲滯；雙渦管技術(shù)將排氣氣流分開，減小渦輪葉片旋轉(zhuǎn)慣性，加快響應(yīng)；特殊設(shè)計(jì)的排氣歧管可高效收集與傳輸廢氣，讓渦輪更快介入。這些方法從不同角度優(yōu)化渦輪工作，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速動(dòng)力響應(yīng)，帶來更順暢駕駛感受 。

采用小慣量渦輪是一個(gè)行之有效的辦法。渦輪的慣量大小直接影響其啟動(dòng)的速度，小慣量渦輪由于自身質(zhì)量較輕，在面對發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣時(shí)，就如同身輕如燕的運(yùn)動(dòng)員，能夠更迅速地做出反應(yīng)，更快地加速轉(zhuǎn)動(dòng)。相比大慣量渦輪，它不需要大量的廢氣能量來推動(dòng)，這就使得渦輪能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)較低的轉(zhuǎn)速下就開始工作，從而大大減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓駕駛者能更早地感受到渦輪帶來的動(dòng)力提升。

雙渦管技術(shù)同樣值得一提。該技術(shù)巧妙地將排氣氣流分開，使其分別進(jìn)入渦輪的不同通道。這樣做的好處是，極大地減少了渦輪葉片的旋轉(zhuǎn)慣性。想象一下，原本雜亂無章的廢氣被有序地引導(dǎo)，就如同水流被梳理成整齊的支流，渦輪葉片所承受的阻力減小，能夠更加輕快地轉(zhuǎn)動(dòng)，響應(yīng)速度自然就加快了。這種技術(shù)有效地改善了渦輪在低轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加及時(shí)和平順。

特殊設(shè)計(jì)的排氣歧管也在減少渦輪遲滯中發(fā)揮著重要作用。它經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，具備更高效收集和傳輸廢氣的能力。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，它能夠迅速將廢氣聚集起來，并以更合理的方式輸送到渦輪處，確保渦輪能夠及時(shí)獲得足夠的能量來啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。就像一條順暢的高速公路，讓廢氣能夠快速地抵達(dá)渦輪，使渦輪更早地介入工作，進(jìn)而降低了渦輪遲滯。

此外，電子渦輪的出現(xiàn)為減少渦輪遲滯帶來了新的思路。例如奧迪高性能SUV SQ7上搭載的4.0T V8柴油機(jī)，采用了兩顆傳統(tǒng)廢氣渦輪和一顆電子渦輪的組合，成功消除了動(dòng)力遲滯。電子渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開始工作，由電機(jī)帶動(dòng)，轉(zhuǎn)速可達(dá)約7萬轉(zhuǎn)，完美地彌補(bǔ)了低轉(zhuǎn)速時(shí)傳統(tǒng)渦輪尚未達(dá)到工作轉(zhuǎn)速的動(dòng)力缺口。

還有一些其他方法也能對減少渦輪遲滯起到作用。比如通過活瓣擺動(dòng)調(diào)節(jié)廢氣流經(jīng)速度，保持渦輪扇葉的旋轉(zhuǎn)速度；增加壓縮比補(bǔ)償升壓時(shí)的熱量和壓力；添加廢氣門調(diào)整渦輪增壓器排出多余排氣壓力；縮小功率帶讓渦輪增壓器更適配處于恒定氣流狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)；順序渦輪增壓通過配對小型渦輪增壓器協(xié)同工作等等。

總之，眾多減少渦輪遲滯的方法為汽車動(dòng)力性能的提升提供了多樣的途徑。從渦輪本身的設(shè)計(jì)優(yōu)化，到排氣系統(tǒng)的精心打造，再到新技術(shù)的應(yīng)用，它們從不同方面對渦輪工作過程進(jìn)行改良，有效降低了渦輪遲滯，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力響應(yīng)，讓駕駛者在駕駛過程中能夠享受到更加靈敏、順暢的動(dòng)力輸出，提升了整體駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）