制動(dòng)率如何計(jì)算

制動(dòng)率有多種計(jì)算方式，軸制動(dòng)率=同軸左右車輪最大制動(dòng)力之和/該軸靜態(tài)軸荷×100%；整車制動(dòng)率=各輪最大制動(dòng)力之和/各軸靜態(tài)軸荷之和×100%；駐車制動(dòng)率=駐車制動(dòng)力/各軸靜態(tài)軸荷之和×100% 。制動(dòng)率也叫制動(dòng)效率，是反映車輛制動(dòng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。通過(guò)這些公式計(jì)算出的制動(dòng)率，能幫助我們了解車輛在不同情況下制動(dòng)能力的發(fā)揮程度，從而評(píng)估車輛的制動(dòng)安全性。

軸制動(dòng)率的計(jì)算，聚焦于同軸的左右車輪。將這兩個(gè)車輪所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力相加，再除以該軸的靜態(tài)軸荷，最后乘以 100%，便得出了軸制動(dòng)率。這一數(shù)據(jù)能直觀地展現(xiàn)出車輛某一軸的制動(dòng)能力。比如說(shuō)，前軸制動(dòng)率較高，意味著車輛在前輪制動(dòng)方面表現(xiàn)較好，在緊急制動(dòng)時(shí)，前輪能夠更有效地抓住地面，協(xié)助車輛迅速減速。而后軸制動(dòng)率則關(guān)乎車輛后部的制動(dòng)效能，對(duì)車輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性有著重要影響。

整車制動(dòng)率的計(jì)算相對(duì)更為全面，它需要把各個(gè)車輪的最大制動(dòng)力全部匯總起來(lái)，再與各軸靜態(tài)軸荷之和相除，最后乘以 100% 。這個(gè)數(shù)值體現(xiàn)的是車輛整體的制動(dòng)性能，它綜合了各個(gè)車輪和車軸的制動(dòng)貢獻(xiàn)，能讓我們從宏觀角度了解車輛制動(dòng)系統(tǒng)的綜合效能。當(dāng)整車制動(dòng)率處于一個(gè)合理且較高的水平時(shí)，說(shuō)明車輛的整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)能夠高效協(xié)同工作，在各種路況下都能為駕駛者提供可靠的制動(dòng)保障。

駐車制動(dòng)率的計(jì)算，重點(diǎn)在于駐車制動(dòng)力與各軸靜態(tài)軸荷之和的關(guān)系。駐車制動(dòng)是車輛停放時(shí)防止溜車的重要保障，通過(guò)這個(gè)公式計(jì)算出的駐車制動(dòng)率，能讓我們知曉駐車制動(dòng)系統(tǒng)的效能。如果駐車制動(dòng)率過(guò)低，可能意味著在坡道停車時(shí)，車輛存在溜車的風(fēng)險(xiǎn)；而較高的駐車制動(dòng)率則表明駐車制動(dòng)系統(tǒng)能夠有效地鎖住車輛，確保車輛在停放時(shí)的安全穩(wěn)定。

制動(dòng)率的不同計(jì)算方式從不同角度為我們揭示了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的性能狀況。軸制動(dòng)率幫助我們分析單個(gè)車軸的制動(dòng)能力，整車制動(dòng)率讓我們把握車輛整體制動(dòng)效能，駐車制動(dòng)率則聚焦于車輛停放時(shí)的制動(dòng)安全性。這些計(jì)算方式相互補(bǔ)充，共同為我們?cè)u(píng)估車輛制動(dòng)性能提供了全面且細(xì)致的依據(jù)，讓我們?cè)隈{駛過(guò)程中對(duì)車輛的制動(dòng)能力有更清晰的認(rèn)識(shí)，從而更好地保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）