什么是雙增壓

雙增壓是一種將機械增壓與渦輪增壓相結合，或使用兩個渦輪增壓器以提升發動機進氣效率和動力輸出的技術。機械增壓由發動機皮帶帶動，動力輸出流暢但高轉速表現欠佳；渦輪增壓靠廢氣驅動，增壓效率高卻有渦輪遲滯問題。雙增壓將二者結合，在低轉速時機械增壓發揮作用，高轉速時渦輪增壓發力，實現了全工況的良好動力輸出，讓車輛在不同場景下都能展現出色性能 。

機械增壓與渦輪增壓這兩種方式各有優劣，而雙增壓技術巧妙地將它們融合在一起，發揮出 “1 + 1 ＞ 2” 的效果。

機械增壓，猶如一位沉穩可靠的伙伴。它通過發動機皮帶帶動壓氣機工作，就像發動機的一個親密助手，時刻與發動機協同運作。這種增壓方式沒有滯后現象，動力輸出極為流暢，在發動機低轉速時就能提供出色的扭力輸出，讓車輛起步加速十分輕快，給駕駛者帶來直接而迅速的動力響應。然而，它也并非十全十美。隨著發動機轉速的不斷升高，其功率輸出會逐漸受限，并且會消耗發動機的部分動力，工作時還容易產生噪音，這些小瑕疵限制了它在高轉速領域的表現。

渦輪增壓則像是一位爆發力十足的猛將。它利用發動機排出的廢氣來驅動增壓器，廢氣本是發動機工作后的 “廢棄物”，卻被渦輪增壓巧妙利用，轉化為強大的增壓動力，這一過程不僅高效，而且極大地提升了發動機在高轉速時的功率輸出。在高轉速區間，渦輪增壓能夠讓發動機釋放出磅礴的動力，為車輛帶來迅猛的加速體驗。但令人頭疼的是，在發動機低轉速階段，渦輪增壓的效果并不明顯，存在渦輪遲滯問題，也就是在踩下油門踏板后，動力不會立刻爆發出來，而是會有短暫的延遲，這在一定程度上影響了動力輸出的平順性和駕駛的舒適性。

雙增壓技術應運而生，它完美地化解了上述兩種增壓方式的弊端。以大眾高爾夫 1.4 TSI 為例，在低轉速時，機械增壓挺身而出，為發動機提供大部分增壓壓力，確保車輛在起步和低速行駛時擁有充足的動力，此時動力輸出流暢自然，毫無遲滯之感。當發動機轉速達到 1500rpm 時，機械增壓與渦輪增壓這兩位 “伙伴” 攜手共進，同時工作，總增壓值可達 2.5bar，為發動機提供更強大的進氣壓力，讓動力輸出進一步提升。隨著轉速持續攀升，超過 3500rpm 后，渦輪增壓器逐漸成為主角，機械增壓器增壓壓力逐漸降低并與發動機分離，渦輪增壓器憑借自身高效的增壓能力，為發動機提供源源不斷的強勁動力，使車輛在高速行駛時也能保持充沛的動力儲備。

雙增壓技術帶來的優勢是顯著的。它讓發動機在不同轉速區間都能有良好的性能表現，動力輸出連貫且順暢，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路的高速馳騁，都能輕松應對。同時，車輛的燃油經濟性也得到了提高，例如 1.4 升的高爾夫 “雙增壓” 發動機，動力達到了 2.5L 發動機的水平，但油耗卻降低了 20%，平均油耗僅 7.2L／100km。然而，任何事物都有兩面性，雙增壓技術由于集成了兩種增壓方式，使得發動機結構變得復雜，不僅增加了研發和生產成本，后期的維護保養難度和成本也相應提高。

總的來說，雙增壓技術作為汽車發動機增壓領域的一項創新成果，成功地融合了機械增壓與渦輪增壓的優勢，為駕駛者帶來了更加出色的動力體驗和燃油經濟性。盡管存在結構復雜等缺點，但隨著汽車技術的不斷進步，相信雙增壓技術會不斷完善，在未來的汽車領域綻放更加耀眼的光芒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）