懸掛是什么

懸掛是由車身與輪胎間的彈簧、連桿和避震器組成的整個彈性系統，是車身、車架和車輪之間的連接結構系統。它就如同汽車的“腿”，不僅負責支撐車身，還能緩沖不平路面傳來的沖擊力，過濾震動，讓車輛平穩行駛。同時，懸掛系統還能傳遞車輪與車架間的力和扭力，直接關乎汽車的舒適性、穩定性與安全性，是汽車十分關鍵的部件 。

懸掛系統的組成部件豐富多樣，其中包含了襯套、連桿、懸掛擺臂、防傾桿、避震器、懸架彈簧等等。這些部件各司其職，共同協作，讓懸掛系統發揮出應有的作用。

從類型上看，懸掛大體分為獨立懸掛和非獨立懸掛這兩大類別。獨立懸掛系統中，每個車輪都能單獨運動，互不干擾，就像是一群各自為戰卻又目標一致的戰士。常見的獨立懸掛有橫臂式、縱臂式、多連桿式和麥佛遜式等。麥佛遜式獨立懸掛是最為常見的前獨立懸掛形式，它由一根減震器、一個羊角、一個下擺臂、一套彈簧和襯套組合而成，具有成本低、易于開發和布置的優點，不過在強度方面有所欠缺，在剎車時容易出現點頭現象，且主銷傾斜大，輪子跳動時外傾角大，會對操控產生一定影響，但也有像保時捷 911 這樣的特例。雙叉臂獨立懸掛則增加了上控制臂，能夠減小輪胎跳動時的外傾角，改善轉向手感，加強對車輪的控制，寶馬 5 系、馬自達 6 等車型都有采用。多連桿獨立懸掛把兩個叉臂打散成四根連桿和一根轉向拉桿，在穩定性和舒適性方面表現出色，不過對調校的要求也更高，奧迪 Q5、A6、A4 等車型應用了這一懸掛類型。

非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪間會存在力的干擾。常見的形式有扭力梁懸掛。另外，非獨立懸掛和整體橋懸掛還是越野車的專屬配置，它們更注重承載能力和越野通過性。

不同的懸掛設置會給駕駛者帶來截然不同的駕駛感受，也讓汽車在不同的路況和使用場景中展現出獨特的性能特點。懸掛系統雖然看似簡單，卻蘊含著復雜的力學原理和精妙的設計，綜合多種作用力，默默地為汽車的穩定行駛、舒適駕乘保駕護航。總之，懸掛系統在汽車的世界里扮演著舉足輕重的角色，其多樣化的類型和特性，滿足了不同消費者對于汽車性能和駕駛體驗的各種需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）