哈弗H6使用了什么樣的懸架系統(tǒng)

哈弗H6的前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架使用雙橫臂獨立懸架。麥弗遜獨立懸架以結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小著稱，僅一根L形控制臂，廣泛應(yīng)用于各類車型，很適配哈弗H6這樣的緊湊型SUV。雙橫臂獨立懸架作為雙叉臂獨立懸架的簡化版，能有效抑制過彎側(cè)傾，提升過彎速度與極限，還可改善車輪接地性，增強(qiáng)抓地力，讓哈弗H6操控性更佳 。

具體而言，麥弗遜獨立懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在哈弗H6上發(fā)揮得淋漓盡致。由于其構(gòu)造不復(fù)雜，這使得車輛的前懸架部分在設(shè)計和制造時更加便捷，也為發(fā)動機(jī)艙內(nèi)留出了更多的布局空間。簡單的結(jié)構(gòu)也意味著更低的維護(hù)成本，車主在后續(xù)的使用過程中，面對可能出現(xiàn)的懸架維修保養(yǎng)，無需承擔(dān)過高的費用。而且，它占用空間小的特點，對于緊湊型SUV的哈弗H6來說至關(guān)重要，有助于車輛在有限的車身尺寸內(nèi)合理安排各種部件，優(yōu)化車內(nèi)空間布局，為駕乘人員提供更舒適寬敞的乘坐環(huán)境。

雙橫臂獨立懸架對于哈弗H6的操控性能提升有著不可忽視的作用。在車輛高速行駛轉(zhuǎn)彎時，它能夠精準(zhǔn)地控制車身姿態(tài)，有效抑制車身側(cè)傾幅度，讓駕乘者在過彎過程中感受到更強(qiáng)的穩(wěn)定性和安全感。通過優(yōu)化車輪的運動軌跡，使得車輪在過彎時能更好地貼合地面，極大地提高了輪胎與地面的接觸面積和摩擦力，進(jìn)而提升了抓地力。這種良好的抓地力不僅保證了過彎的安全性，還讓車輛在彎道中能夠以更高的速度行駛，提升了過彎極限，讓駕駛者在駕駛過程中能夠更加從容自信地應(yīng)對各種彎道路況。

此外，第三代哈弗H6采用全新前麥弗遜后多連桿獨立懸架，后懸擁有更小的簧下質(zhì)量和更優(yōu)的動態(tài)性能。這種升級進(jìn)一步提升了車輛的整體性能，讓哈弗H6在面對各種路況時都能展現(xiàn)出優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。

總的來說，哈弗H6所采用的懸架系統(tǒng)，無論是前麥弗遜獨立懸架還是后雙橫臂獨立懸架，都充分結(jié)合了車輛的定位和需求，在空間利用、操控性能以及行駛品質(zhì)等多個方面實現(xiàn)了良好的平衡，為消費者帶來了舒適且穩(wěn)定的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）