油電混合和插電混合有什么不同

油電混合和插電混合的不同體現在多個方面。從充電方式看，油電混合不能外接充電，僅靠發動機和能量回收；插電混合則有外接充電口。在電池續航上，油電混合純電續航短，插電混合的純電續航可達幾十公里甚至更多。動力來源方面，油電混合以燃油為主，電為輔；插電混合主要靠電池。此外，兩者在車牌、結構等方面也有差異，這些不同讓它們適用于不同出行需求的人群 。

首先，在充電方式上，油電混合車型就像是一位“自給自足”的行者，它沒有外接充電口，無法像插電混合車型那樣，通過充電樁這種外界的“能量補給站”直接獲取電能。其電能的補充主要依賴于車輛自身的發動機運轉以及在行駛過程中巧妙地回收制動能量來實現。例如豐田凱美瑞雙擎，在日常行駛里，發動機在工作的同時就會為電池充電，車輛減速制動時產生的能量也會被收集起來存儲到電池中，以此循環為車輛的電機提供必要的電能支持。

而插電混合車型則如同可以隨時接入“能量網絡”的智能設備，它配備了外接充電口這一關鍵“入口”。通過連接充電樁或者家用電源插座，車輛能夠便捷地從外部電網獲取充足的電能，大大增加了其獲取能量的途徑。以比亞迪唐 DM-i 為例，車主只需將車輛連接到充電樁上，就可以為車輛的大容量電池進行充電，在充滿電后，車輛能夠以純電模式行駛較長的距離。

其次，電池續航能力是二者的顯著差異之一。油電混合車型的純電續航里程通常較短，一般不超過 5km。這是因為其電池容量相對較小，主要作用是在車輛起步、加速等特定工況下輔助發動機工作，并非作為主要的動力來源支撐車輛長時間純電行駛。在大多數時候，油電混合車型還是以燃油發動機作為主要驅動力，電池只是起到優化動力輸出和降低油耗的輔助作用。

與之形成鮮明對比的是，插電混合車型在純電續航方面表現出色，純電續航可以輕松達到 80km 以上，有些車型甚至能超過 150km。這得益于其配備的大容量動力電池，使得車輛在純電模式下能夠滿足日常城市通勤以及一些短途出行的需求。例如沃爾沃 XC90 T8，憑借其較大容量的電池組，在純電模式下能夠行駛較長的距離，讓車主在城市內日常出行時可以完全擺脫對燃油的依賴，實現零排放出行。

在動力來源上，油電混合車型始終以燃油發動機作為主要動力核心，電力系統更多地扮演著輔助角色。在車輛正常行駛過程中，發動機承擔著主要的動力輸出任務，而電機則在起步階段提供額外的扭矩輔助發動機，或者在車輛需要加速超車等工況下適時介入，幫助發動機共同輸出動力，提升車輛的加速性能。比如本田雅閣銳·混動，正常行駛時發動機是主要動力源，電機僅在特定工況下助力，使車輛的動力輸出更加平順且高效。

插電混合車型則將電池作為主要的動力來源之一。在電量充足的情況下，車輛可以完全依靠電力驅動，電機成為車輛前進的直接動力源，發動機則處于關閉狀態。只有當電池電量不足時，發動機才會啟動，一方面為車輛提供動力，另一方面為電池充電。例如寶馬 530Le，在滿電狀態下，車輛可以以純電模式安靜、高效地行駛，為用戶帶來類似純電動車的駕駛體驗。

從車牌方面來看，這也是二者一個直觀的區別。油電混合車型由于不屬于嚴格意義上的新能源汽車，通常懸掛藍色車牌；而插電混合車型憑借其新能源的屬性，符合相關政策標準，能夠懸掛綠色車牌。這一區別不僅在外觀上一目了然，而且在一些城市，綠色車牌還能享受諸如不限行、停車優惠等政策福利，這也使得插電混合車型在部分城市更具吸引力。

在車輛結構上，油電混合車型相對較為復雜。其電機主要起到輔助發動機起步、加速等功能，與發動機、變速箱等傳統部件之間的協同工作需要一套精細的控制系統來調節。電池一般采用鎳氫電池，體積較小，并且在整個動力系統中主要作為輔助能量存儲單元。

插電混合車型的結構相對簡單一些，它在傳統燃油車的基礎上，加大了電池容量并增加了外接充電裝置。其電池一般采用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，能夠存儲更多的電能。并且由于其具備純電行駛的能力，在動力系統的設計上，更注重電機與發動機之間的獨立運行和切換邏輯，以實現多種驅動模式的靈活切換。

綜上所述，油電混合和插電混合在多個維度上存在著明顯的不同。這些差異使得它們各自適用于不同出行需求和使用場景的消費者。油電混合車型對于那些習慣傳統燃油車使用方式，且經常有長途出行需求的用戶來說是不錯的選擇，它既保留了燃油車的便利性，又能在一定程度上降低油耗；而插電混合車型則更適合主要在城市內通勤，對環保有較高要求，且有條件進行充電的用戶，它能夠在滿足日常短途純電出行的同時，在長途旅行時也無需擔心續航問題，真正做到了魚與熊掌兼得 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）