所有汽車都具備阿克曼角現象嗎

不是所有汽車都具備阿克曼角現象。阿克曼角能在汽車小半徑轉彎時，讓彎心一側車輪比另一側旋轉更多，以此填補前輪抓地力不足，提升抓地力與過彎穩定性。在豪華車和跑車上，這一現象較為常見。不過，并非普通車就完全沒有，一些普通車型在新車階段也可能出現。它或大或小存在于部分車輛上，而非所有汽車都具備 。

阿克曼角現象也被通俗地叫做“富人病”，像保時捷、寶馬、奔馳等豪車或跑車往往都有阿克曼角現象。這是因為對于追求高性能和卓越操控性的豪華車與跑車而言，阿克曼角帶來的優勢至關重要。在車輛進行小半徑轉彎且方向盤轉角較大時，阿克曼角能發揮作用，讓彎心一側的車輪轉動幅度大于另一側，使得車輛在轉彎過程中各車輪的軸線延長線盡可能直向同一個圓心，讓各車輪受外力的合力方向更加統一，進而使車身過彎姿態更加順暢穩定。

然而，許多普通汽車沒有特意設計明顯的阿克曼角。這主要是出于成本和實際使用場景的綜合考慮。普通家用車的行駛場景相對較為常規，不需要頻繁進行激烈的操控動作。并且，為了控制成本，汽車制造商不會在普通車型上投入過多資源來打造復雜的阿克曼角設計。但這并不意味著普通車在任何時候都不會出現類似阿克曼角現象的表現。一些普通車型在新車階段，由于零部件的初始狀態等因素，也可能會出現小半徑轉彎方向打大時，車輪發出噔噔噔響聲并伴隨震動的情況，這其實就類似于阿克曼角現象。

如果阿克曼角過大，在低速大角度轉彎時，車輪會產生抖動并發出異響。這時候，就可適當調整阿克曼轉角角度來解決此類問題。而對于不同類型的特殊車輛，對阿克曼角的需求也不盡相同。比如競速車需要一定的阿克曼角，這樣在過彎時才不會輕易甩出去；但漂移車則不需要阿克曼角，將其調至接近0最好，因為阿克曼角越大車輛越穩定，反而越難做出漂移動作。

總之，阿克曼角現象在汽車領域呈現出多樣的狀態。它在豪華車和跑車上較為常見，為車輛帶來更好的操控性能；普通汽車雖大多沒有特意設計明顯的阿克曼角，但在某些情況下也可能出現類似現象。同時，不同用途的特殊車輛對阿克曼角有著不同的需求。阿克曼角現象如同汽車性能拼圖中的一塊重要碎片，在不同的車輛類型中發揮著或大或小、各不相同的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）