為什么摩托車(chē)剎車(chē)不能使用后剎

摩托車(chē)并非完全不能使用后剎，而是不建議單獨(dú)或過(guò)度使用后剎。這是因?yàn)樵诳焖傩旭倳r(shí)，單獨(dú)使用后剎極易導(dǎo)致后輪抱死，使車(chē)輛側(cè)翻，引發(fā)危險(xiǎn)。相比之下，前輪剎車(chē)能將車(chē)輛向前的慣性轉(zhuǎn)化為向下的力，增大摩擦力，停車(chē)更快且更安全。所以通常建議以前剎為主、后剎為輔，二者配合才能實(shí)現(xiàn)良好剎車(chē)效果 ，保障騎行安全。

具體來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有著其科學(xué)考量。前剎車(chē)制動(dòng)力比后剎車(chē)大，前輪作為重要的轉(zhuǎn)向控制輪，需要更多制動(dòng)力來(lái)精準(zhǔn)控制行駛方向。當(dāng)我們?cè)隍T行過(guò)程中，如果過(guò)度依賴后剎車(chē)，一旦后輪抱死，車(chē)輛瞬間就會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。想象一下，在高速行駛或者復(fù)雜路況下，車(chē)輛突然無(wú)法轉(zhuǎn)向，那將是多么危險(xiǎn)的場(chǎng)景，很容易導(dǎo)致失衡、失控，進(jìn)而發(fā)生翻倒或其他嚴(yán)重事故。

在不同的行駛場(chǎng)景下，剎車(chē)的使用方式也有區(qū)別。比如在高速行車(chē)時(shí)，前輪剎車(chē)力度要大于后輪，并且絕對(duì)不能使前輪抱死，此時(shí)若過(guò)度使用后剎，車(chē)輛穩(wěn)定性會(huì)急劇下降；上坡剎車(chē)時(shí)，由于車(chē)輛重心前移，前輪剎車(chē)力度可適當(dāng)大些，后剎單獨(dú)使用不僅效果不佳還可能引發(fā)危險(xiǎn)；下坡剎車(chē)時(shí)，雖然可適當(dāng)增大后輪剎車(chē)力度，但也不能只依賴后剎，因?yàn)橹亓ψ饔孟聠为?dú)后剎更容易導(dǎo)致后輪抱死側(cè)滑。

緊急剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)力度要稍小于抱死力度，此時(shí)需要前后剎車(chē)同時(shí)合理配合。若單獨(dú)使用后剎，大排量摩托車(chē)尤其容易出現(xiàn)后輪抱死翻車(chē)的情況，一般大排量摩托車(chē)剎車(chē)按照前七后三的比例操作較為安全，也就是前剎承擔(dān)七分力量，后剎三分。在濕滑路面剎車(chē)時(shí)，后輪可先于前輪剎車(chē)，但這也不意味著可以單獨(dú)長(zhǎng)時(shí)間使用后剎，依然要以前后剎車(chē)配合為原則。

總之，摩托車(chē)剎車(chē)是一個(gè)需要綜合考量多種因素、合理運(yùn)用前后剎車(chē)配合的操作。后剎并非毫無(wú)作用，但單獨(dú)或過(guò)度使用存在諸多安全隱患。只有遵循科學(xué)的剎車(chē)方法，以前剎為主、后剎為輔，根據(jù)不同行駛狀況靈活調(diào)整，才能在騎行中保障安全，讓我們盡情享受摩托車(chē)帶來(lái)的自由與樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）