奧迪Q5L使用的是什么發動機

奧迪Q5L使用的是第三代 EA888 2.0T 發動機，有高低功率之分。低功率的 40T 車型搭載 EA888-DTA 發動機，最大功率 140 千瓦，峰值扭矩 320 牛·米，混合噴射與可變氣門升程系統的運用提升了燃油經濟性；高功率的 45T 車型配備 EA888-DKW 發動機，最大功率 185 千瓦，峰值扭矩 370 牛·米，排氣側可變氣門升程系統與缸內直噴讓動力更強勁。不同版本滿足了多樣需求。

先來說說低功率版本的EA888-DTA發動機，它隸屬于GEN3 Bz系列。混合噴射技術的采用堪稱一大亮點，這種將傳統的進氣道噴射（PFI）與先進的缸內直噴（GDI）相結合的方式，讓燃油能夠更精準地與空氣混合，在不同工況下都能實現高效燃燒。就好比一位技藝精湛的廚師，能根據不同食材和烹飪要求，精準地把握調料的用量和時機，使每一道菜肴都能達到最佳的口感。

而奧迪可變氣門升程系統（AVS）裝配在進氣側，這一設計更是巧妙。在發動機不同的工作狀態下，AVS可以靈活地調整進氣門的升程大小，從而精準地控制進入氣缸的空氣量。在發動機低負荷運轉時，較小的氣門升程可以讓混合氣更加均勻地分布在氣缸內，有利于充分燃燒，減少燃油浪費；當需要急加速等大負荷工況時，較大的氣門升程則能確保充足的空氣進入氣缸，為強勁的動力輸出提供保障，讓奧迪Q5L 40T車型在兼顧燃油經濟性的同時，也擁有不錯的動力響應。

再瞧瞧高功率版本的EA888-DKW發動機，作為第三代高功率產品，缸內直噴技術是它的拿手好戲。通過將燃油直接噴射到氣缸內，能夠實現更精確的燃油噴射控制，讓燃油與空氣在氣缸內形成更理想的混合氣，燃燒更加充分，釋放出更強大的能量。這就像是為汽車裝上了一個動力強勁的“心臟起搏器”，使車輛在加速時能夠迅速響應駕駛者的需求。

排氣側配備的AVS氣門升程系統更是錦上添花。在發動機排氣過程中，AVS系統可以根據不同工況精確調整排氣門的升程，優化排氣效率。在高轉速、大負荷工況下，更大的排氣門升程能夠讓廢氣更順暢地排出氣缸，減少排氣背壓，使發動機的動力輸出更加順暢、強勁；而在低轉速、小負荷工況下，適當減小排氣門升程，可以提高氣缸內的殘余廢氣量，有助于穩定燃燒，提升燃油經濟性。再加上配備的更大渦輪，配合精心設計的排氣系統，進一步提升了渦輪的響應速度，使得動力輸出更加迅猛，讓奧迪Q5L 45T車型在動力性能方面表現得淋漓盡致。

總的來說，奧迪Q5L所搭載的這兩款不同型號的第三代EA888發動機，憑借各自獨特的技術優勢，為消費者提供了多樣化的選擇。無論是追求經濟節能的日常通勤，還是渴望激情澎湃的駕駛體驗，都能在奧迪Q5L的發動機配置中找到合適的解決方案，滿足不同消費者對于汽車動力的多元需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）