熱車怠速時(shí)為什么會(huì)間歇抖動(dòng)

熱車怠速時(shí)出現(xiàn)間歇抖動(dòng)，主要是由油品油質(zhì)、點(diǎn)火系統(tǒng)、積碳、傳感器等方面的問題導(dǎo)致的。油品不佳會(huì)造成點(diǎn)火不良；點(diǎn)火線圈漏電、火花塞間隙過大等點(diǎn)火系統(tǒng)故障，影響正常點(diǎn)火；節(jié)氣門、噴油嘴、缸內(nèi)積碳過多，會(huì)引起燃燒不好；氧傳感器等傳感器故障，也可能讓怠速出現(xiàn)間歇抖動(dòng)。這些因素都可能干擾發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，引發(fā)抖動(dòng)。

具體來說，油品油質(zhì)方面，如果添加了普通的劣質(zhì)汽油，其中雜質(zhì)較多，燃燒性能差，就難以實(shí)現(xiàn)良好的點(diǎn)火效果，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車怠速時(shí)出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)。這就好比給精密的儀器加了質(zhì)量欠佳的燃料，使其無法順暢運(yùn)行。

點(diǎn)火系統(tǒng)故障中，點(diǎn)火線圈漏電會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，火花塞間隙過大則會(huì)讓點(diǎn)火的穩(wěn)定性大打折扣。點(diǎn)火如同發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的“導(dǎo)火索”，一旦出現(xiàn)問題，各個(gè)氣缸的燃燒過程就無法正常有序進(jìn)行，各缸做功不均衡，發(fā)動(dòng)機(jī)自然就會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，就像團(tuán)隊(duì)成員步伐不一致，整個(gè)隊(duì)伍就會(huì)走得歪歪扭扭。

積碳問題也不容忽視。節(jié)氣門積碳、噴油嘴積碳以及缸內(nèi)積碳的增多，會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的正常工作環(huán)境。節(jié)氣門積碳過多會(huì)影響空氣的順暢進(jìn)入，噴油嘴積碳會(huì)使燃油噴射不均勻，缸內(nèi)積碳則會(huì)干擾燃燒的充分性和穩(wěn)定性，進(jìn)而造成燃燒不好，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不平穩(wěn)，抖動(dòng)也就隨之而來，這就仿佛發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部被蒙上了一層“污垢”，阻礙了它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而傳感器故障方面，以氧傳感器為例，它主要負(fù)責(zé)監(jiān)測排氣中的氧含量，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供數(shù)據(jù)，以調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，它傳遞給控制單元的信息就不準(zhǔn)確，控制單元做出的指令也會(huì)出現(xiàn)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)也就無法保持穩(wěn)定，導(dǎo)致間歇性抖動(dòng)的發(fā)生，這就如同人的感知器官出現(xiàn)問題，身體的行動(dòng)也會(huì)變得不協(xié)調(diào)。

此外，進(jìn)氣管和各種閥門泄漏、氣門和進(jìn)氣管積碳過多、控制怠速的傳感器等電路失靈等，同樣可能導(dǎo)致熱車怠速時(shí)的間歇抖動(dòng)。進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元獲取的進(jìn)氣信號不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響對發(fā)動(dòng)機(jī)的控制；氣門和進(jìn)氣管積碳過多會(huì)干擾電控單元的判斷；控制怠速的傳感器及電路失常，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無法精準(zhǔn)地維持怠速狀態(tài)。

總之，熱車怠速時(shí)的間歇抖動(dòng)是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)汽車部件和系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，需要綜合考慮各方面因素，逐一排查和處理，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，保障汽車的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）