cbs和abs有何區(qū)別

CBS和ABS區(qū)別明顯，CBS是聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)，能合理分配前后輪制動(dòng)力；ABS是防抱死剎車系統(tǒng)，可防止車輪抱死。具體來說，CBS通過單一操作實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)制動(dòng)，重點(diǎn)在于提高制動(dòng)效率、縮短制動(dòng)距離；而ABS則是在制動(dòng)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，讓車輪保持邊滾邊滑，以維持與地面的最大附著力。二者功能不同，卻都致力于提升車輛制動(dòng)安全性。

從工作原理的本質(zhì)差異來看，CBS在剎車過程中，當(dāng)騎手操作前剎車或后剎車其中一個(gè)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)按照預(yù)設(shè)的比例，將剎車力傳遞到前后輪，使得前后輪能夠協(xié)同工作，一起產(chǎn)生制動(dòng)效果 ，這種協(xié)同是基于一種較為固定的分配邏輯來優(yōu)化剎車效率。而ABS的工作原理則更具動(dòng)態(tài)性和智能性，在車輛制動(dòng)瞬間，它會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪有抱死的趨勢，就會(huì)迅速調(diào)節(jié)該車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車輪避免抱死，始終保持在一種既滾動(dòng)又帶有一定滑動(dòng)的狀態(tài)，這個(gè)滑動(dòng)率一般維持在大約20%，在這樣的狀態(tài)下，車輪與地面的附著力能夠始終保持在一個(gè)較高的水平，從而確保車輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和可操控性。

在應(yīng)用場景和適配車型方面，CBS由于結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也較低，所以在摩托車領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，特別是一些對成本較為敏感的中低端摩托車車型。它對于摩托車日常的騎行制動(dòng)場景，比如在城市街道正常速度行駛時(shí)的剎車需求，能夠較好地滿足，通過合理分配制動(dòng)力，讓摩托車在安全的前提下盡快停下來。而ABS憑借其卓越的防抱死性能和對車輛制動(dòng)穩(wěn)定性的強(qiáng)大保障能力，成為了汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。汽車行駛速度普遍更快，質(zhì)量也更大，一旦在制動(dòng)過程中車輪抱死，車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)極高，ABS的存在就像一道堅(jiān)固的防線，無論在干燥路面還是濕滑路面等各種復(fù)雜路況下，都能極大程度地提升汽車制動(dòng)時(shí)的安全性和操控性。

此外，二者在制動(dòng)表現(xiàn)上也有不同。CBS能實(shí)現(xiàn)前后輪制動(dòng)力的協(xié)同作用，可在一定程度上避免因前后輪制動(dòng)力分配不均導(dǎo)致的剎車點(diǎn)頭、甩尾等現(xiàn)象，讓車輛在制動(dòng)過程中保持相對平穩(wěn)的姿態(tài)，但它并不能完全杜絕車輪抱死的可能性。而ABS在防止車輪抱死方面則有著絕對的優(yōu)勢，當(dāng)面臨緊急制動(dòng)情況時(shí)，它能夠讓車輛在制動(dòng)過程中始終保持可操控狀態(tài)，駕駛者可以在剎車的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向等操作，避免碰撞等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

總之，CBS和ABS作為兩種重要的剎車系統(tǒng)，各自在不同的方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。CBS以合理分配制動(dòng)力見長，在一些對成本和制動(dòng)效率有特定需求的場景中表現(xiàn)出色；而ABS憑借強(qiáng)大的防抱死功能，為車輛在復(fù)雜行駛條件下提供了可靠的安全保障。它們都是為提升車輛制動(dòng)性能和安全性而設(shè)計(jì)的優(yōu)秀系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）