輪轂制造工藝有哪些區(qū)別？

輪轂制造工藝主要分為鑄造和鍛造，二者區(qū)別顯著。鑄造又包含重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造。重力鑄造簡單，將液態(tài)金屬倒入模具冷卻成型；低壓鑄造在此基礎(chǔ)上施加壓力提升強(qiáng)度；旋壓鑄造則是對鑄造輪轂二次加工。鍛造是把鋁塊加熱后用鍛壓機(jī)壓制再旋壓。鑄造工藝成本低但強(qiáng)度等方面遜于鍛造，鍛造雖好但價格貴，各有優(yōu)劣。

先來說說鑄造工藝中的重力鑄造，這是一種較為傳統(tǒng)且基礎(chǔ)的方式。在重力鑄造過程中，僅僅依靠重力作用讓液態(tài)金屬緩緩流入輪轂?zāi)＞咧校S后靜靜等待其冷卻凝固。這種工藝的操作流程相對簡單，設(shè)備需求和技術(shù)門檻都不高，所以成本比較低，能夠進(jìn)行大規(guī)模的批量生產(chǎn)。然而，由于是單純依靠重力，金屬液在模具內(nèi)的填充均勻性有限，容易出現(xiàn)諸如氣孔、縮松等缺陷，這就導(dǎo)致最終生產(chǎn)出的輪轂密度不夠高，強(qiáng)度和韌性也相對較差，一般多應(yīng)用于一些對輪轂性能要求不高的中低端家用車或者運(yùn)營車輛上 。

低壓鑄造則是對重力鑄造的優(yōu)化升級。在這個工藝?yán)铮瑯邮菍⒁簯B(tài)金屬注入模具，但額外增加了一個關(guān)鍵步驟，那就是對模具內(nèi)的液態(tài)金屬施加恒定的壓力。在壓力的作用下，金屬液能夠更均勻、更充分地填充模具的各個角落，金屬分子也被擠壓得更加緊密，密度大幅提高。由此制造出來的輪轂，強(qiáng)度和剛性都比重力鑄造的要好很多，產(chǎn)品質(zhì)量更有保障。不過，因?yàn)樵黾恿藟毫刂骗h(huán)節(jié)，其設(shè)備和工藝的復(fù)雜性有所上升，成本也會隨之提高一些，通常會用于一些對輪轂質(zhì)量有一定要求的車型上。

旋壓鑄造可以說是鑄造工藝中的“進(jìn)階版”。它是在低壓鑄造的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而來的。在完成基本的鑄造工序，得到初步成型的輪轂后，會對其進(jìn)行二次加工。在加工過程中，輪轂一邊被加熱到合適的溫度，使其具備更好的可塑性，一邊進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，同時受到?jīng)_壓作用。這種獨(dú)特的加工方式讓輪轂在特定部位的金屬組織更加致密，強(qiáng)度進(jìn)一步提升，而且可以在保證強(qiáng)度的同時，適當(dāng)降低輪轂的重量。旋壓鑄造輪轂的綜合性能較為出色，適用于整備質(zhì)量較小的性能車、轎車等。當(dāng)然，由于其復(fù)雜的二次加工流程，成本相較于前兩者鑄造工藝會更高。

再看看鍛造工藝，它與鑄造有著本質(zhì)上的區(qū)別。鍛造工藝一開始是將鋁塊加熱到特定的溫度區(qū)間，讓鋁塊處于一種具備良好塑性的狀態(tài)。然后，利用強(qiáng)大的鍛壓機(jī)，在巨大的壓力作用下，將鋁塊逐步壓制成輪轂的毛坯形狀。這個過程中，鋁塊內(nèi)部的金屬組織結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化和重組，使其更加致密和均勻。之后，再通過旋壓工藝對毛坯進(jìn)行精細(xì)加工，塑造出最終的輪轂形狀。鍛造輪轂憑借這種獨(dú)特的工藝，擁有了諸多鑄造輪轂難以企及的優(yōu)勢。它的強(qiáng)度非常高，能夠承受更大的沖擊力和應(yīng)力，在應(yīng)對復(fù)雜的路況和激烈的駕駛操作時表現(xiàn)更可靠；而且重量更輕，有助于提升車輛的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；在制造精度方面也更勝一籌，可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜、更精致的設(shè)計(jì)。不過，鍛造工藝對設(shè)備、技術(shù)以及原材料的要求都很高，制作成本居高不下，一般以小批量生產(chǎn)或者定制化生產(chǎn)為主，后期更換配件也相對麻煩，主要應(yīng)用在大馬力性能車、新能源車以及大型SUV等高端車型上。

綜上所述，不同的輪轂制造工藝各有千秋，它們在成本、強(qiáng)度、重量、精度以及適用車型等方面都存在著明顯的差異。消費(fèi)者在購車或者更換輪轂時，了解這些工藝區(qū)別，能夠根據(jù)自身的實(shí)際需求和預(yù)算，做出更加合理、明智的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）