寶馬7系轉(zhuǎn)彎性能受影響的原因是什么
寶馬7系轉(zhuǎn)彎性能受影響,主要是因?yàn)橹鲃?dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向起著關(guān)鍵作用,一旦故障,駕駛者會(huì)明顯感到轉(zhuǎn)向反應(yīng)變得遲鈍、精準(zhǔn)度下降,進(jìn)而影響操控穩(wěn)定性。此外,轉(zhuǎn)向比、軸距、懸掛系統(tǒng)等因素也會(huì)對(duì)其轉(zhuǎn)彎性能產(chǎn)生作用。轉(zhuǎn)向比決定方向盤靈敏度,軸距影響最小轉(zhuǎn)彎半徑,懸掛軟硬程度關(guān)乎高速過彎平衡性。
首先,轉(zhuǎn)向比這個(gè)因素不容小覷。它是方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度的比值,簡單來說,就像是一個(gè)“翻譯官”,將駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作精準(zhǔn)“翻譯”成車輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。如果轉(zhuǎn)向比不合理,比如過大,那就意味著駕駛者需要轉(zhuǎn)動(dòng)更大幅度的方向盤,車輪才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)角度的轉(zhuǎn)動(dòng),方向盤的靈敏度降低,這時(shí)候?qū)汃R7系在轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)顯得“笨手笨腳”,不能及時(shí)、準(zhǔn)確地按照駕駛者的意圖轉(zhuǎn)彎。相反,轉(zhuǎn)向比過小,雖然方向盤變得過于靈敏,車輛轉(zhuǎn)向過于“活潑”,在高速行駛時(shí)也會(huì)讓駕駛者難以把控,同樣影響轉(zhuǎn)彎性能。
其次,軸距也是影響寶馬7系轉(zhuǎn)彎性能的重要因素。軸距,也就是汽車前后兩軸之間的距離,它直接關(guān)系到汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑可是評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向性能的關(guān)鍵指標(biāo)。軸距越長,最小轉(zhuǎn)彎半徑往往越大,這就好比一個(gè)身材高大的人轉(zhuǎn)身需要更大的空間一樣,寶馬7系在轉(zhuǎn)彎時(shí)就需要更大的場地來完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作,在一些狹窄的道路或者復(fù)雜的彎道環(huán)境中,轉(zhuǎn)彎就會(huì)變得困難,影響其轉(zhuǎn)彎性能。
最后,懸掛系統(tǒng)對(duì)寶馬7系的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)也有著顯著作用。汽車懸掛系統(tǒng)的軟硬程度,在車輛高速過彎時(shí)影響巨大。如果懸掛過軟,在高速轉(zhuǎn)彎過程中,車身會(huì)因?yàn)殡x心力的作用產(chǎn)生較大的側(cè)傾,導(dǎo)致車輛的重心偏移,穩(wěn)定性變差,駕駛者需要花費(fèi)更多精力去控制車輛姿態(tài),轉(zhuǎn)彎性能自然受到影響。而懸掛過硬,雖然能在一定程度上減少側(cè)傾,但車輛在通過彎道時(shí)會(huì)因?yàn)闇p震效果不佳,導(dǎo)致輪胎對(duì)地面的附著力不穩(wěn)定,同樣不利于實(shí)現(xiàn)流暢、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎。
綜上所述,寶馬7系轉(zhuǎn)彎性能受影響,主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)故障是一個(gè)重要原因,而轉(zhuǎn)向比、軸距以及懸掛系統(tǒng)這些因素,也從不同方面對(duì)其轉(zhuǎn)彎性能產(chǎn)生著影響,它們相互關(guān)聯(lián)、相互作用,共同塑造了寶馬7系在轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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